Cách sửa lốp xe cút kít bị xẹp

Giới thiệu

Lốp xẹp thường xuất hiện vào thời điểm tồi tệ nhất, thường là khi xe cút kít chứa đầy đất, lớp phủ, sỏi hoặc mảnh vụn xây dựng. Trước khi thay thế toàn bộ bánh xe hoặc mang dụng cụ đến cửa hàng, bạn nên biết điều gì thực sự đã hỏng. Vấn đề có thể là một vết thủng nhỏ, thân van bị rò rỉ, đai ốc lỏng, săm bên trong bị hỏng hoặc cao su cũ mà không miếng vá nào có thể cứu được. Việc kiểm tra cẩn thận có thể giúp bạn không mua nhầm bộ phận hoặc sửa chữa cùng một sản phẩm hai lần. Một khi nguyên nhân đã rõ ràng thì cách khắc phục phù hợp thường rất đơn giản.

 

Tìm hiểu nguyên nhân thực sự gây ra xẹp lốp

Kiểm tra lốp, thân van, vành và gai trước khi tháo bất cứ thứ gì

Bắt đầu với những bộ phận bạn có thể kiểm tra khi bánh xe vẫn còn được gắn vào. Nhìn qua mặt lốp xem có gai, đinh, ghim, sỏi sắc nhọn hoặc thủy tinh không, sau đó kiểm tra thành bên xem có vết nứt khô và nông không. Một vết thủng trên mặt lốp thường có thể sửa chữa được nhưng các vết nứt dọc theo thành lốp thường có nghĩa là cao su đã cũ đến mức không thể vá được. Thân van cũng đáng được quan tâm như mặt lốp, đặc biệt nếu nó bị nghiêng nhiều, có cảm giác lỏng lẻo hoặc có tiếng rít khi chạm vào. Trên bánh xe cũ hơn, rỉ sét hoặc bụi bẩn xung quanh vành cũng có thể khiến hạt lốp không bị kín, đặc biệt là trên các thiết bị không săm đã nằm phẳng trong nhiều tháng.

Kiểm tra xẹp lốp nhanh trước khi sửa chữa:

●  Kiểm tra xem có vật sắc nhọn nào còn kẹt trong lốp không.

●  Ấn xung quanh thân van và lắng nghe không khí thoát ra.

●  Tìm kiếm các vết nứt, chỗ phồng lên hoặc các điểm mềm ở thành bên.

●  Kiểm tra mép vành xem có rỉ sét, vết lõm hoặc bụi bẩn không.

●  Chú ý xem lốp chỉ bị mất hơi khi chịu tải.

●  Kiểm tra xem bánh xe có bị kéo sang một bên khi đẩy hay không.

Sử dụng nước xà phòng để xác nhận vị trí rò rỉ

Kiểm tra trực quan rất hữu ích, nhưng nước xà phòng sẽ loại bỏ phỏng đoán. Thêm một ít không khí để lốp có hình dạng, trộn xà phòng rửa chén với nước trong bình xịt và làm ướt mặt lốp, thành bên, thân van và khu vực hạt. Không khí thoát ra tạo ra bong bóng, cho thấy sự rò rỉ rõ ràng hơn âm thanh. Đánh dấu mọi điểm sủi bọt bằng phấn hoặc băng dính trước khi làm khô lốp, vì các vết thủng nhỏ rất dễ bị mất khi bề mặt được lau sạch. Nhiều căn hộ được gây ra bởi nhiều gai hoặc sợi dây nhỏ, vì vậy chỉ sửa lỗ đầu tiên có thể để lại vấn đề tương tự đang chờ quay trở lại.

Quyết định xem đó là lốp xe cút kít có săm hay không săm

Việc sửa chữa chính xác phụ thuộc vào việc không khí được giữ bởi săm bên trong hay do miếng đệm lốp trực tiếp áp vào vành. Thiết lập kiểu săm thường có thân van được nối với một ống cao su riêng biệt bên trong lốp, trong khi lốp không săm dựa vào một vòng đệm kín vào vành. Nếu lốp đã xì hơi hoàn toàn và hạt lốp dễ dàng bong ra khỏi vành, hãy kiểm tra bên trong trước khi mua phụ tùng. Tìm săm tức là bạn sẽ vá hoặc thay săm chứ không phải cắm lốp ngoài. Nếu không có săm, vết thủng có thể được xử lý bằng bộ cắm lốp, keo dán hoặc lốp không săm mới tùy theo tình trạng hư hỏng.

 

Chọn phương pháp sửa chữa phù hợp dựa trên hư hỏng

Vá săm bên trong khi vết thủng nhỏ và sạch

Việc vá có hiệu quả tốt nhất khi ống vẫn còn linh hoạt và có một lỗ thủng gọn gàng cách xa thân van. Tháo ống ra, bơm phồng lên một chút, xác nhận chỗ rò rỉ bằng nước xà phòng, sau đó lau khô hoàn toàn khu vực đó trước khi bôi bất kỳ chất kết dính nào. Chà nhẹ một khu vực có kích thước bằng miếng vá bằng miếng mài mòn trong bộ sản phẩm để xi măng cao su có bề mặt sạch để bám. Trải xi măng mỏng, để nó trở nên dính, sau đó ấn mạnh miếng vá xuống từ giữa ra ngoài để loại bỏ không khí bị mắc kẹt. Săm đã sửa chữa phải được kiểm tra lại trước khi lắp lại vào lốp, vì săm này sẽ bắt được các mép vá yếu hoặc bị thủng lần thứ hai trước khi lắp lại.

Thay săm bên trong khi miếng vá không bền

Một săm mới là lựa chọn tốt hơn khi hư hỏng nằm gần thân van, cao su có cảm giác giòn hoặc xuất hiện một số rò rỉ trong quá trình kiểm tra bong bóng. Các ống cũ có thể được vá trong một ngày và lại bị hỏng dưới tải nặng đầu tiên của đất, lớp phủ hoặc mảnh vụn bê tông. Khi cao su mất đi độ đàn hồi, tốt hơn hết bạn nên dành thời gian sửa chữa để thay thế nó. Khớp ống thay thế với kích thước được in trên thành lốp, không chỉ bằng cách đoán đường kính bánh xe. Mua săm quá khít nhưng không đúng cách có thể tạo ra những nếp gấp bên trong lốp, những nếp gấp đó sau này có thể trở thành điểm kẹp.

Chỉ sử dụng nút bịt lốp khi thủng lốp không săm

Nút bịt lốp rất hữu ích khi lốp không săm có vết thủng sạch xuyên qua mặt lốp, chẳng hạn như lỗ đinh hoặc lỗ gai. Mũi doa trong bộ phích cắm làm nhám lỗ mở và nút cao su dính sẽ lấp đầy đường dẫn khí thoát ra. Đây có thể là một sửa chữa bền bỉ khi thân lốp vẫn còn khỏe mạnh và chỗ hư hỏng không quá gần thành lốp. Không nên sử dụng phích cắm làm lối tắt cho các vết nứt ở thành bên, mục nát khô, rò rỉ vành hoặc các khu vực hạt bị rách. Những vấn đề đó cần có những giải pháp khác nhau vì phích cắm không có rãnh rãnh chắc chắn để giữ chặt nó dưới áp lực.

Sử dụng keo dán lốp như một cách khắc phục tạm thời hoặc tốn ít công sức, không phải là cách chữa trị tất cả

Chất bịt kín lốp dạng lỏng có thể giúp chống rò rỉ chậm và các lỗ kim nhỏ, đặc biệt khi công việc cần phải tiếp tục và việc tháo bánh xe ra bất tiện. Nó phủ bên trong lốp hoặc săm và có thể bịt kín những lỗ nhỏ khi bánh xe quay. Đối với công việc làm vườn nhẹ nhàng, điều đó có thể đủ để hoàn thành công việc mà không cần tháo lốp ra ngay lập tức. Chất bịt kín có những giới hạn dễ bị bỏ qua, vì nó không thể phục hồi lại phần cao su bị nứt, sửa chữa đế van bị rách, làm thẳng vành bị cong hoặc giữ kín vết cắt lớn dưới tải trọng. Sau khi được thêm vào, nó cũng có thể khiến việc sửa chữa sau này trở nên lộn xộn, vì vậy hãy coi nó như một cách sửa chữa tiện lợi hơn là lựa chọn đầu tiên cho chiếc lốp mà bạn muốn giữ trong nhiều năm.

 

Tháo, sửa chữa và lắp lại bánh xe cút kít đúng cách

Tháo bánh xe mà không làm mất phần cứng của trục

Lật ngược xe cút kít hoặc đặt nó nằm nghiêng chắc chắn trước khi nới lỏng bánh xe. Hầu hết các mẫu xe đều sử dụng một trục được giữ bằng giá đỡ, đai ốc, vòng đệm, ống lót hoặc miếng đệm và những bộ phận nhỏ đó sẽ kiểm soát cách bánh xe nằm trong khung. Đặt chúng xuống theo thứ tự khi chúng bong ra để việc lắp ráp lại không trở thành một trò chơi đoán mò. Vị trí phần cứng kém có thể tạo ra sự rung chuyển ngay cả sau khi sửa chữa lốp sạch. Vòng đệm bị thiếu có thể khiến bánh xe cọ xát vào khung, trong khi đai ốc quá chặt có thể khiến bánh xe bị kéo thay vì quay tự do.

Bẻ lốp cẩn thận để tránh làm hỏng săm

Xả hơi hoàn toàn lốp trước khi cạy lốp ra khỏi vành. Dùng tuốc nơ vít đầu phẳng hoặc cần lốp dưới hạt thành từng đoạn ngắn, mỗi lần chỉ nâng một vùng nhỏ thay vì buộc một phần lớn lên trên vành. Nếu lốp có săm, hãy giữ dụng cụ nghiêng ra khỏi bên trong để săm không bị chèn ép hoặc cắt. Lốp cũ có thể bị cứng, đặc biệt là sau khi để ở nơi nắng nóng, nắng hoặc bảo quản lạnh. Nhấn mặt đối diện sâu hơn vào rãnh vành có thể tạo thêm độ chùng và giúp việc tháo ra dễ dàng hơn mà không cần dùng lực quá mạnh.

Đặt lốp lại vào vành và bơm hơi từ từ

Cài đặt lại là nơi mà nhiều sửa chữa tốt không thành công. Đặt đều săm đã sửa chữa hoặc mới vào bên trong lốp, dẫn thân van thẳng qua lỗ vành và thêm lượng không khí vừa đủ để săm hình thành. Ống có hình dạng hơi ít có khả năng bị xoắn hoặc gập khi hạt được đẩy lùi qua vành. Làm việc xung quanh vành với áp suất ổn định cho đến khi cả hai mặt của hạt đều nhau. Bơm lốp theo từng giai đoạn thay vì bơm căng lốp ngay lập tức, sau đó tạm dừng để kiểm tra xem thân van có còn thẳng và mép lốp không bị tuột ra một bên hay không.

Kiểm tra lần cuối trước khi tải lại:

●  Thân van thẳng, không bị kéo sang một bên.

●  Viền lốp nằm đều hai bên vành.

●  Bánh xe quay tự do mà không làm xước khung.

●  Phần cứng của trục vừa khít nhưng không bị siết quá chặt.

●  Áp suất lốp phù hợp với khuyến nghị của thành lốp.

●  Không có bong bóng xuất hiện trong lần kiểm tra nước xà phòng cuối cùng.

 

Khắc phục sự cố liên tục quay trở lại

Lốp lại bị xẹp sau vài giờ

Lốp bị mất hơi sau khi sửa chữa thường là do bị rò rỉ, mép vá yếu, lõi van lỏng hoặc cao su đã cũ. Lặp lại thử nghiệm nước xà phòng từ từ, bao gồm cả khu vực van và hạt, không chỉ vết thủng ban đầu. Các bong bóng nhỏ mất vài giây hình thành thường tiết lộ chỗ rò rỉ mà bạn đã bỏ sót trong lần đầu tiên. Nếu săm đã vá lại bị hỏng gần khu vực tương tự, bên trong lốp ngoài có thể vẫn còn gai, dây hoặc gờ sắc. Chạy cẩn thận một miếng vải xung quanh bề mặt bên trong; nếu nó bị vướng, vật sắc nhọn vẫn có thể dính vào và phải được loại bỏ trước khi ống khác đi vào.

Lốp không săm sẽ không phồng lên hoặc bám vào vành

Lốp xe cút kít không săm không lấy hơi thường có vấn đề về phớt hạt. Bụi bẩn, rỉ sét, mặt bích vành bị móp hoặc cao su cứng có thể để lại khe hở khiến không khí thoát ra nhanh hơn tốc độ máy bơm có thể lấp đầy. Làm sạch mép vành và đẩy các thành bên ra ngoài có thể giúp hạt bám vào. Máy nén khí có thể đặt hạt tốt hơn máy bơm tay vì nó cung cấp không khí nhanh hơn, nhưng lạm phát vẫn phải được kiểm soát và cẩn thận. Khi vành bị gỉ hoặc cao su quá cứng để bịt kín, việc lắp săm bên trong hoặc thay cụm bánh xe thường đáng tin cậy hơn.

Bánh xe lăn kém ngay cả khi lốp đã giữ hơi

Không phải mọi vấn đề lăn đều do mất không khí. Nếu bánh xe bị kéo, lắc lư hoặc kéo sang một bên sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra trục, ống lót, vòng đệm và giá đỡ. Lạm phát thấp có thể làm cho lốp đang tải có cảm giác nặng nề, nhưng ống lót bị kẹt hoặc trục bị cong cũng có thể gây cảm giác tồi tệ tương tự. Phần cứng quá lỏng có thể gây ra hiện tượng lắc lư từ bên này sang bên kia, trong khi phần cứng quá chặt có thể khiến bánh xe không thể quay trơn tru. Việc sửa chữa các chi tiết cơ khí này rất quan trọng vì lốp giữ không khí vẫn không hữu ích nếu xe cút kít không ổn định hoặc khó điều khiển.

 

Phần kết luận

Sửa lốp xe cút kít bị xẹp bắt đầu bằng việc tìm ra nguyên nhân thực sự, không thay thế phụ tùng quá nhanh. Một vết thủng nhỏ có thể chỉ cần một miếng vá hoặc nút bịt, trong khi hư hỏng van, rò rỉ hạt, mục nát khô hoặc phần cứng của trục bị mòn có thể cần phải lắp ráp săm, lốp hoặc bánh xe mới. Kiểm tra cẩn thận, bơm hơi chậm và lắp lại đúng cách sẽ giúp quá trình sửa chữa kéo dài hơn. Đối với người dùng cần xe cút kít bền bỉ, bánh xe thay thế hoặc các sản phẩm xử lý vật liệu thiết thực, CÔNG TY TNHH SẢN PHẨM KIM LOẠI QINGDAO YONGYI. cung cấp các tùy chọn hỗ trợ vận chuyển mượt mà hơn, bảo trì dễ dàng hơn và sử dụng hàng ngày đáng tin cậy hơn. Mục đích không chỉ là lấy lại không khí vào lốp mà còn làm cho thiết bị trở nên đáng tin cậy trở lại.

 

Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Lốp xe cút kít bị xẹp có thể sửa được không?

Đ: Vâng. Các vết thủng nhỏ thường có thể được vá, bịt hoặc bịt kín, tùy thuộc vào việc lốp có săm hay không săm. Cao su bị nứt thường cần được thay thế.

Hỏi: Làm sao để biết lốp xe cút kít của tôi có săm hay không?

Trả lời: Xả hơi lốp và kiểm tra xem thân van có nối với ống cao su riêng biệt bên trong hay không. Nếu không có săm, lốp sẽ bịt trực tiếp vào vành.

Hỏi: Tại sao lốp xe cút kít không săm của tôi không phồng lên?

A: Hạt lốp có thể không được dán kín vào vành. Bụi bẩn, rỉ sét, cao su cứng hoặc khe hở rộng có thể khiến không khí thoát ra ngoài nhanh hơn tốc độ bơm tay cung cấp cho nó.

Hỏi: Keo dán lốp có phải là giải pháp vĩnh viễn cho lốp xe cút kít bị xẹp không?

Trả lời: Chất bịt kín lốp có thể giúp chống rò rỉ chậm hoặc các vết thủng nhỏ, nhưng nó không đáng tin cậy đối với các thành bên bị nứt, thân van bị hư hỏng, vết cắt lớn hoặc cao su đã cũ.

Hỏi: Tôi nên vá ống hay thay thế nó?

Đáp: Vá một vết thủng nhỏ, sạch nếu ống mềm. Thay thế nó nếu chỗ rò rỉ ở gần van, cao su giòn hoặc xuất hiện nhiều lỗ.

Hỏi: Khi nào tôi nên thay toàn bộ bánh xe cút kít?

Đáp: Thay cụm bánh xe nếu vành bị cong, mép lốp không bịt kín, lốp bị mục nát khô hoặc việc sửa chữa nhiều lần không thành công dưới tải trọng thông thường.