Como consertar um pneu furado de carrinho de mão

Introdução

Um pneu furado geralmente aparece no pior momento, muitas vezes quando o o carrinho de mão está cheio de terra, palha, cascalho ou detritos de construção. Antes de substituir a roda inteira ou arrastar a ferramenta para a loja, é útil saber o que realmente falhou. O problema pode ser um pequeno furo, um vazamento na haste da válvula, um cordão solto, um tubo interno danificado ou borracha velha que nenhum remendo pode salvar. Uma verificação cuidadosa pode evitar que você compre a peça errada ou faça o mesmo reparo duas vezes. Depois que a causa for clara, a solução certa geralmente é simples.

 

Descubra o que realmente causou o pneu furado

Verifique o pneu, a haste da válvula, o aro e a banda de rodagem antes de remover qualquer coisa

Comece com as peças que você pode inspecionar enquanto a roda ainda está fixada. Procure espinhos, pregos, grampos, cascalho afiado ou vidro na banda de rodagem e, em seguida, verifique se há rachaduras superficiais e secas na parede lateral. Um furo na banda de rodagem geralmente pode ser reparado, mas rachaduras ao longo da parede lateral geralmente significam que a borracha envelheceu além de um remendo confiável. A haste da válvula merece a mesma atenção que a banda de rodagem, especialmente se ela inclinar muito, parecer solta ou chiar ao ser tocada. Em uma roda mais antiga, ferrugem ou sujeira ao redor do aro também pode impedir a vedação do talão do pneu, especialmente em configurações sem câmara de ar que ficam planas há meses.

Inspeção rápida de pneus furados antes do reparo:

●  Verifique se há objetos pontiagudos ainda presos na banda de rodagem.

●  Pressione ao redor da haste da válvula e ouça o ar escapando.

●  Procure rachaduras, protuberâncias ou pontos moles nas paredes laterais.

●  Inspecione a borda do aro quanto a ferrugem, amassados ​​ou sujeira acumulada.

●  Observe se o pneu perde ar somente sob carga.

●  Verifique se a roda puxa para um lado quando empurrada.

Use água com sabão para confirmar a localização do vazamento

Uma verificação visual é útil, mas água com sabão elimina as suposições. Adicione um pouco de ar para que o pneu tenha forma, misture sabão em pó com água em um borrifador e molhe a banda de rodagem, a parede lateral, a haste da válvula e a área do talão. O ar que escapa cria bolhas, que mostram o vazamento com mais clareza do que apenas o som. Marque cada ponto de bolha com giz ou fita adesiva antes de secar o pneu, pois pequenos furos são fáceis de perder depois que a superfície é limpa. Muitos furos são causados ​​por mais de um espinho ou fio minúsculo, portanto, consertar apenas o primeiro furo pode deixar o mesmo problema esperando para retornar.

Decida se é um pneu para carrinho de mão com câmara ou sem câmara

O reparo correto depende se o ar é retido por uma câmara de ar ou pela vedação do pneu diretamente contra o aro. Uma configuração do tipo câmara de ar geralmente tem uma haste de válvula conectada a um tubo de borracha separado dentro do pneu, enquanto um pneu sem câmara depende de uma vedação firme do talão contra o aro. Se o pneu estiver totalmente vazio e o talão se soltar facilmente do aro, olhe para dentro antes de comprar peças. Encontrar uma câmara de ar significa que você consertará ou substituirá a câmara de ar, e não obstruirá o pneu externo. Se não houver câmara de ar, um furo na banda de rodagem pode ser tratado com um kit de tampão de pneu, selante ou um pneu sem câmara novo, dependendo do dano.

 

Escolha o método de reparo correto com base no dano

Remende o tubo interno quando o furo for pequeno e limpo

O remendo funciona melhor quando o tubo ainda é flexível e tem um furo limpo longe da haste da válvula. Retire o tubo, infle-o levemente, confirme o vazamento com água e sabão e seque completamente a área antes de aplicar qualquer adesivo. Raspe levemente uma área do tamanho de um remendo com a esponja abrasiva do kit para que o cimento de borracha tenha uma superfície limpa para aderir. Espalhe o cimento em uma camada fina, deixe-o ficar pegajoso e pressione o remendo firmemente do centro para fora para remover o ar preso. Uma câmara reparada deve ser testada novamente antes de voltar para o pneu, pois isso detecta bordas fracas ou um segundo furo antes da remontagem.

Substitua o tubo interno quando o remendo não durar

Um novo tubo interno é a melhor escolha quando há danos perto da haste da válvula, a borracha parece quebradiça ou aparecem vários vazamentos durante o teste de bolha. Tubos antigos podem aceitar um remendo por um dia e falhar novamente sob a primeira carga pesada de solo, cobertura morta ou detritos de concreto. Quando a borracha perde elasticidade, geralmente é melhor gastar o tempo de reparo substituindo-a. Combine a câmara de substituição com o tamanho impresso na parede lateral do pneu, e não adivinhando apenas pelo diâmetro da roda. Comprar uma câmara de ar fechada, mas incorreta, pode criar dobras dentro do pneu, e essas dobras podem mais tarde se tornar pontos de aperto.

Use um tampão de pneu apenas para furos na banda de rodagem sem câmara de ar

Um tampão de pneu é útil quando um pneu sem câmara tem um furo limpo na banda de rodagem, como um furo de prego ou espinho. O alargador no kit de tampão torna a abertura áspera e o tampão de borracha pegajoso preenche o caminho por onde o ar escapa. Este pode ser um reparo durável quando o corpo do pneu ainda está saudável e o dano não está muito próximo da parede lateral. Um tampão não deve ser usado como atalho para rachaduras nas paredes laterais, podridão seca, vazamentos no aro ou áreas de talão rasgadas. Esses problemas precisam de soluções diferentes porque o tampão não possui um canal de piso sólido para mantê-lo seguro sob pressão.

Use selante de pneus como uma solução temporária ou de baixo esforço, não como uma panaceia

O selante líquido para pneus pode ajudar com vazamentos lentos e pequenos furos, especialmente quando o trabalho precisa continuar e a remoção da roda é inconveniente. Ele reveste o interior do pneu ou da câmara de ar e pode vedar pequenas aberturas à medida que a roda gira. Para trabalhos leves de jardinagem, isso pode ser suficiente para terminar uma tarefa sem desmontar o pneu imediatamente. O selante tem limites que são fáceis de ignorar, porque não pode reconstruir borracha rachada, reparar uma base de válvula rasgada, endireitar um aro torto ou manter um corte grande fechado sob carga. Uma vez adicionado, ele também pode complicar os reparos posteriores, portanto, trate-o como uma solução conveniente, em vez de a primeira escolha para um pneu que você deseja manter por anos.

 

Remova, repare e reinstale a roda do carrinho de mão corretamente

Retire o volante sem perder as ferragens do eixo

Vire o carrinho de mão de cabeça para baixo ou coloque-o firmemente de lado antes de afrouxar a roda. A maioria dos modelos usa um eixo preso por suportes, porcas, arruelas, buchas ou espaçadores, e essas pequenas peças controlam como a roda fica no quadro. Coloque-os em ordem à medida que vão saindo, para que a remontagem não se torne um jogo de adivinhação. A má colocação das ferragens pode criar oscilações mesmo após um reparo limpo do pneu. A falta de uma arruela pode fazer com que a roda esfregue contra a estrutura, enquanto as porcas apertadas demais podem fazer a roda se arrastar em vez de girar livremente.

Quebre o talão do pneu com cuidado para evitar danificar a câmara

Esvazie totalmente o pneu antes de retirá-lo do aro. Passe uma chave de fenda ou uma alavanca de pneu sob o talão em seções curtas, levantando apenas uma pequena área de cada vez, em vez de forçar uma seção grande sobre o aro. Se o pneu tiver câmara, mantenha a ferramenta afastada do interior para que a câmara não fique presa ou cortada. Pneus mais velhos podem ficar rígidos, especialmente depois de expostos ao calor, ao sol ou ao armazenamento refrigerado. Pressionar o lado oposto mais profundamente no canal do aro pode criar uma folga extra e facilitar a remoção sem usar força excessiva.

Assente o pneu de volta no aro e encha lentamente

A reinstalação é onde muitos reparos bons falham. Coloque a câmara nova ou reparada dentro do pneu de maneira uniforme, guie a haste da válvula diretamente pelo orifício do aro e adicione ar apenas o suficiente para que a câmara tome forma. Um tubo ligeiramente moldado tem menos probabilidade de torcer ou dobrar quando o cordão é empurrado para trás sobre a borda. Trabalhe ao redor da borda com pressão constante até que ambos os lados do cordão fiquem uniformemente. Encha em etapas, em vez de encher o pneu de uma só vez, depois faça uma pausa para verificar se a haste da válvula permanece reta e o talão não está saindo de um lado.

Verificação final antes de carregar novamente:

●  A haste da válvula está reta e não é puxada lateralmente.

●  O talão do pneu assenta uniformemente em ambos os lados do aro.

●  A roda gira livremente sem arranhar o quadro.

●  As ferragens do eixo estão firmes, mas não apertadas demais.

●  A pressão dos pneus corresponde à recomendação da parede lateral.

●  Não aparecem bolhas durante o teste final de água com sabão.

 

Solucione problemas que sempre voltam

O pneu fura novamente depois de algumas horas

Um pneu que perde ar após o reparo geralmente indica vazamento não detectado, borda de remendo fraca, núcleo de válvula solto ou borracha envelhecida. Repita o teste de água com sabão lentamente, incluindo a válvula e a área do cordão, não apenas o furo original. Pequenas bolhas que levam vários segundos para se formar geralmente revelam o vazamento que não foi percebido na primeira vez. Se uma câmara remendada falhar novamente perto da mesma área, o interior do pneu externo ainda poderá conter um espinho, arame ou rebarba afiada. Passe um pano cuidadosamente pela superfície interna; se ficar preso, algo pontiagudo ainda pode estar incrustado e deve ser removido antes que outro tubo entre.

O pneu sem câmara não infla ou assenta no aro

Um pneu de carrinho de mão sem câmara que não respira ar geralmente apresenta um problema de vedação do talão. Sujeira, ferrugem, flange do aro amassado ou borracha rígida podem deixar uma lacuna por onde o ar escapa mais rápido do que a bomba consegue preenchê-la. Limpar a borda do aro e empurrar as paredes laterais para fora pode ajudar o talão a prender. Um compressor de ar pode assentar melhor o cordão do que uma bomba manual porque fornece ar mais rápido, mas a inflação ainda deve ser controlada e cuidadosa. Quando o aro está enferrujado ou a borracha muito rígida para vedar, a instalação de um tubo interno ou a substituição do conjunto da roda geralmente é mais confiável.

A roda rola mal mesmo depois que o pneu retém ar

Nem todos os problemas de rolamento são causados ​​pela perda de ar. Se a roda se arrastar, oscilar ou puxar para um lado após o reparo, inspecione o eixo, as buchas, as arruelas e os suportes. A pressão insuficiente pode fazer com que um pneu carregado pareça pesado, mas uma bucha emperrada ou um eixo torto podem ser igualmente ruins. Ferragens muito soltas podem causar oscilação lateral, enquanto ferragens muito apertadas podem impedir a rotação suave da roda. Consertar esses detalhes mecânicos é importante porque um pneu que retém ar ainda não é útil se o carrinho de mão estiver instável ou difícil de controlar.

 

Conclusão

Consertar um pneu furado de carrinho de mão começa com a descoberta da causa real, e não com a substituição de peças muito rapidamente. Um pequeno furo pode precisar apenas de um remendo ou tampão, enquanto danos na válvula, vazamentos no talão, podridão seca ou ferragens do eixo desgastadas podem exigir um novo tubo, pneu ou conjunto de roda. A inspeção cuidadosa, a inflação lenta e a reinstalação adequada ajudam o reparo a durar mais tempo. Para usuários que precisam de carrinhos de mão duráveis, rodas de reposição ou produtos práticos para manuseio de materiais, QINGDAO YONGYI METAL PRODUCTS CO., LTD. oferece opções que suportam transporte mais suave, manutenção mais fácil e uso diário mais confiável. O objetivo não é apenas devolver o ar ao pneu, mas tornar o equipamento confiável novamente.

 

Perguntas frequentes

P: Um pneu furado de um carrinho de mão pode ser consertado?

R: Sim. Muitas vezes, pequenos furos podem ser remendados, obstruídos ou selados, dependendo se o pneu tem câmara de ar ou não tem câmara. Borracha rachada geralmente precisa de substituição.

P: Como posso saber se o pneu do meu carrinho de mão tem câmara de ar?

R: Esvazie o pneu e verifique se a haste da válvula se conecta a um tubo de borracha separado no interior. Se não houver câmara, o pneu veda diretamente contra o aro.

P: Por que o pneu do meu carrinho de mão sem câmara não enche?

R: O talão do pneu não pode estar vedado contra o aro. Sujeira, ferrugem, borracha rígida ou uma grande lacuna podem permitir que o ar escape mais rápido do que uma bomba manual o fornece.

P: O selante de pneus é uma solução permanente para um pneu furado de carrinho de mão?

R: O selante de pneus pode ajudar com vazamentos lentos ou pequenos furos, mas não é confiável para paredes laterais rachadas, hastes de válvulas danificadas, cortes grandes ou borracha muito envelhecida.

P: Devo consertar o tubo ou substituí-lo?

R: Remende um pequeno furo limpo se o tubo for flexível. Substitua-o se o vazamento estiver próximo à válvula, se a borracha estiver quebradiça ou se aparecerem vários furos.

P: Quando devo substituir toda a roda do carrinho de mão?

R: Substitua o conjunto da roda se o aro estiver torto, o talão não vedar, o pneu estiver podre ou se os reparos repetidos falharem sob cargas normais.