Cum să reparați o anvelopă de roabă plată

Introducere

O anvelopă deflată apare de obicei în cel mai rău moment, adesea când roaba este plină de pământ, mulci, pietriș sau resturi de construcție. Înainte de a înlocui întreaga roată sau de a trage instrumentul în magazin, este de ajutor să știți ce a eșuat de fapt. Problema poate fi o mică înțepătură, o tijă de supapă care curge, o sferă slăbită, un tub interior deteriorat sau cauciuc vechi pe care niciun plasture nu o poate salva. O verificare atentă vă poate împiedica să cumpărați piesa greșită sau să efectuați aceeași reparație de două ori. Odată ce cauza este clară, soluția corectă este de obicei simplă.

 

Aflați ce a cauzat de fapt panarea anvelopei

Verificați anvelopa, tija supapei, janta și banda de rulare înainte de a scoate ceva

Începeți cu piesele pe care le puteți inspecta în timp ce roata este încă atașată. Căutați pe suprafața benzii de rulare țepi, cuie, capse, pietriș ascuțit sau sticlă, apoi verificați pe peretele lateral dacă nu există rupturi uscate și puțin adânci. O perforație în banda de rulare este de obicei reparabilă, dar crăpăturile de-a lungul peretelui lateral înseamnă adesea că cauciucul a îmbătrânit dincolo de un petic sigur. Tija supapei merită aceeași atenție ca și banda de rulare, mai ales dacă se înclină prost, se simte slăbită sau șuieră când este atinsă. Pe o roată mai veche, rugina sau murdăria din jurul jantei pot împiedica, de asemenea, etanșarea talonului anvelopei, în special în cazul setărilor fără cameră care au rămas plat de luni de zile.

Inspecție rapidă a anvelopei înainte de reparație:

●  Verificaţi dacă există obiecte ascuţite încă blocate în benzile de rulare.

●  Apăsați în jurul tijei supapei și ascultați dacă aerul iese.

●  Căutați crăpături, umflături sau pete moi pe pereții laterali.

●  Inspectați marginea jantei pentru rugină, urme sau murdărie compactă.

●  Observaţi dacă anvelopa pierde aer numai sub sarcină.

●  Verificaţi dacă roata trage într-o parte când este împinsă.

Utilizați apă cu săpun pentru a confirma locația scurgerii

O verificare vizuală este utilă, dar apa cu săpun îndepărtează presupunerile. Adăugați puțin aer pentru ca anvelopa să aibă formă, amestecați săpunul de vase cu apă într-o sticlă de pulverizare și umeziți banda de rulare, peretele lateral, tija supapei și zona talonului. Aerul care scapă creează bule, care arată scurgerea mai clar decât doar sunetul. Marcați fiecare punct de barbotare cu cretă sau bandă adezivă înainte de a usca anvelopa, deoarece micile înțepături sunt ușor de pierdut odată ce suprafața este curățată. Multe deflagrații sunt cauzate de mai mult de un spin sau sârmă minuscul, așa că repararea numai a primei gauri poate lăsa aceeași problemă să aștepte să revină.

Decideți dacă este o anvelopă de roabă cu cameră sau fără cameră

Reparația corectă depinde dacă aerul este reținut de o cameră sau de etanșarea anvelopei direct pe jantă. O configurație de tip tub are de obicei o tijă de supapă conectată la un tub de cauciuc separat din interiorul anvelopei, în timp ce o anvelopă fără cameră se bazează pe o etanșare etanșă a talonului pe jantă. Dacă anvelopa este complet dezumflată și talonul se trage ușor de pe jantă, priviți înăuntru înainte de a cumpăra piese. Găsirea unei camere înseamnă că veți plasa sau înlocui tubul, nu astupa anvelopa exterioară. Dacă nu există cameră, o perforare a benzii de rulare poate fi tratată cu un kit de dopuri pentru anvelope, un etanșant sau o anvelopă nouă fără cameră, în funcție de deteriorare.

 

Alegeți metoda corectă de reparare în funcție de deteriorare

Peticiți camera interioară când puncția este mică și curată

Plasarea funcționează cel mai bine atunci când tubul este încă flexibil și are o înțepătură clară distanță de tija supapei. Scoateți tubul, umflați-l ușor, confirmați scurgerea cu apă cu săpun, apoi uscați complet zona înainte de a aplica orice adeziv. Ușorează o zonă de dimensiunea unui plasture cu tamponul abraziv din kit, astfel încât cimentul de cauciuc să aibă o suprafață curată de prins. Întindeți cimentul subțire, lăsați-l să devină lipicios, apoi apăsați ferm plasturele din centru spre exterior pentru a elimina aerul prins. O cameră reparată ar trebui testată din nou înainte de a intra înapoi în anvelopă, deoarece aceasta prinde marginile slabe de pete sau o a doua perforare înainte de reasamblare.

Înlocuiți tubul interior atunci când patch-ul nu va dura

Un nou tub interior este alegerea mai bună atunci când deteriorarea se află lângă tija supapei, cauciucul se simte fragil sau mai multe scurgeri apar în timpul testului cu bule. Tuburile vechi pot accepta un plasture pentru o zi și pot eșua din nou sub prima încărcătură grea de pământ, mulci sau resturi de beton. Când cauciucul și-a pierdut elasticitatea, timpul de reparare este de obicei mai bine cheltuit înlocuindu-l. Potriviți tubul de înlocuire cu dimensiunea imprimată pe flancul anvelopei, nu ghicind numai din diametrul roții. Achiziționarea unui tub care este aproape, dar care nu este corect, poate crea pliuri în interiorul anvelopei, iar aceste pliuri pot deveni mai târziu puncte de prindere.

Folosiți un dop de anvelopă numai pentru perforarea benzii de rulare fără cameră

Un dop de anvelopă este util atunci când o anvelopă fără cameră are o perforație curată prin banda de rulare, cum ar fi o gaură pentru cuie sau o gaură pentru spini. Alezul din setul de prize aspre deschiderea, iar dopul de cauciuc lipicios umple calea pe unde iese aerul. Aceasta poate fi o reparație durabilă atunci când corpul anvelopei este încă sănătos și deteriorarea nu este prea aproape de peretele lateral. Un dop nu trebuie folosit ca scurtătură pentru crăpăturile pereților laterali, putregaiul uscat, scurgerile din jantă sau zonele rupte ale talonului. Aceste probleme necesită soluții diferite, deoarece dopul nu are un canal solid al benzii de rulare pentru a-l ține în siguranță sub presiune.

Utilizați etanșant pentru anvelope ca soluție temporară sau cu efort redus, nu un remediu

Sigilantul lichid pentru anvelope poate ajuta cu scurgeri lente și găuri mici, mai ales atunci când lucrarea trebuie să continue și scoaterea roții este incomod. Acoperă interiorul anvelopei sau al camerei și poate etanșa orificiile minuscule pe măsură ce roata se rotește. Pentru lucrări ușoare în grădină, acest lucru poate fi suficient pentru a finaliza o sarcină fără a demonta imediat anvelopa. Etanșantul are limite care sunt ușor de trecut cu vederea, deoarece nu poate reconstrui cauciucul crăpat, nu poate repara baza ruptă a supapei, nu poate îndrepta o jantă îndoită sau nu poate ține o tăietură mare închisă sub sarcină. Odată adăugat, poate face și reparațiile ulterioare dezordonate, așa că tratați-l ca pe o soluție confortabilă, mai degrabă decât ca prima alegere pentru o anvelopă pe care doriți să o păstrați ani de zile.

 

Scoateți, reparați și reinstalați corect roata roabei

Scoateți roata fără a pierde componentele osiei

Întoarceți roaba cu susul în jos sau sprijiniți-o bine pe o parte înainte de a slăbi roata. Majoritatea modelelor folosesc o axă ținută de suporturi, piulițe, șaibe, bucșe sau distanțiere, iar acele piese mici controlează modul în care roata se află în cadru. Așezați-le în ordine pe măsură ce se desprind, astfel încât reasamblarea să nu devină un joc de ghicituri. Plasarea proastă a hardware-ului poate crea o clătinare chiar și după o reparație curată a anvelopei. O șaibă lipsă poate lăsa roata să se frece de cadru, în timp ce piulițele prea strânse pot face roata să tragă în loc să se rotească liber.

Rupeți talonul anvelopei cu grijă pentru a evita deteriorarea tubului

Dezumflați complet anvelopa înainte de a o scoate de pe jantă. Lucrați o șurubelniță cu cap plat sau maneta anvelopei sub talon în secțiuni scurte, ridicând doar o zonă mică la un moment dat, în loc să forțați o secțiune mare peste jantă. Dacă anvelopa are o cameră, țineți instrumentul înclinat departe de interior, astfel încât camera să nu fie strânsă sau tăiată. Anvelopele mai vechi pot fi rigide, mai ales după ce ați stat la căldură, la soare sau la rece. Apăsarea părții opuse mai adânc în canalul jantei poate crea o slăbire suplimentară și poate face îndepărtarea mai ușoară fără a folosi o forță excesivă.

Așezați anvelopa pe spate pe jantă și umflați încet

Reinstalarea este locul în care multe reparații altfel eșuează. Așezați tubul reparat sau nou în interiorul anvelopei uniform, ghidați tija supapei drept prin orificiul jantei și adăugați suficient aer pentru ca tubul să capete formă. Un tub ușor în formă este mai puțin probabil să se răsucească sau să se plieze atunci când șiragul este împins înapoi peste jantă. Lucrați în jurul jantei cu o presiune constantă până când ambele părți ale talonului se așează uniform. Umflați în etape, în loc să aruncați anvelopa plină dintr-o dată, apoi faceți o pauză pentru a verifica dacă tija supapei rămâne dreaptă și că talonul nu iese pe o parte.

Verificare finală înainte de încărcare din nou:

●  Tija supapei este dreaptă, nu trasă lateral.

●  Talonul anvelopei se așează uniform pe ambele părți ale jantei.

●  Roata se învârte liber fără a răzui cadrul.

●  Feroneria axelor este strânsă, dar nu este prea strânsă.

●  Presiunea anvelopelor corespunde recomandărilor de flanc.

●  Nu apar bule în timpul testului final cu apă cu săpun.

 

Rezolvați problemele care revin în continuare

Anvelopa se deplasează din nou după câteva ore

O anvelopă care pierde aer după reparație indică, de obicei, o scurgere ratată, o margine slabă a peticei, miezul supapei slăbit sau cauciucul învechit. Repetați încet testul cu apă cu săpun, incluzând supapa și zona talonului, nu numai puncția originală. Bulele mici care durează câteva secunde pentru a se forma dezvăluie adesea scurgerea care a fost omisă prima dată. Dacă o țeavă peticizată cedează din nou în apropierea aceleiași zone, interiorul anvelopei exterioare poate conține în continuare un spin, sârmă sau bavuri ascuțite. Treceți o cârpă cu grijă pe suprafața interioară; dacă se blochează, ceva ascuțit poate fi încă încorporat și trebuie îndepărtat înainte de a intra un alt tub.

Anvelopa fără cameră nu se va umfla și nu se va așeza pe jantă

O anvelopă de roabă fără cameră care nu va prelua aer are adesea o problemă de etanșare a talonului. Murdăria, rugina, o flanșă a jantei înțepenite sau cauciucul rigid pot lăsa un spațiu în care aerul iese mai repede decât îl poate umple pompa. Curățarea marginii jantei și împingerea pereților laterali în exterior pot ajuta talonul să se prindă. Un compresor de aer poate așeza talonul mai bine decât o pompă manuală, deoarece furnizează aer mai rapid, dar umflarea ar trebui totuși controlată și atentă. Când janta este ruginită sau cauciucul este prea rigid pentru a etanșa, instalarea unei camere interioare sau înlocuirea ansamblului roții este de obicei mai fiabilă.

Roata rulează prost chiar și după ce anvelopa reține aer

Nu orice problemă de rulare este cauzată de pierderea de aer. Dacă roata trage, se clătină sau se trage într-o parte după reparație, inspectați axa, bucșele, șaibe și suporturi. Umflarea insuficientă poate face ca o anvelopă încărcată să se simtă grea, dar o bucșă prinsă sau o axă strâmbă se poate simți la fel de rău. Hardware-ul care este prea slăbit poate cauza o clătinare laterală, în timp ce hardware-ul prea strâns poate opri roata să se rotească fără probleme. Remedierea acestor detalii mecanice contează, deoarece o anvelopă care reține aer nu este încă utilă dacă roaba este instabilă sau greu de controlat.

 

Concluzie

Repararea unei anvelope de roabă plată începe cu găsirea cauzei reale, nu înlocuirea pieselor prea repede. O mică înțepătură poate avea nevoie doar de un plasture sau un dop, în timp ce deteriorarea supapei, scurgerile talonului, putregaiul uscat sau hardware-ul uzat al osiilor pot necesita un nou ansamblu de tuburi, anvelope sau roți. Inspecția atentă, umflarea lentă și reinstalarea corectă ajută reparația să dureze mai mult. Pentru utilizatorii care au nevoie de roabe durabile, roți de schimb sau produse practice de manipulare a materialelor, QINGDAO YONGYI METAL PRODUCTS CO., LTD. oferă opțiuni care sprijină transportul mai ușor, întreținerea mai ușoară și utilizarea zilnică mai fiabilă. Scopul nu este doar de a aduce aer înapoi în anvelopă, ci de a face din nou fiabil echipamentul.

 

FAQ

Î: Poate fi reparată o anvelopă de roabă plată?

A: Da. Puncturile mici pot fi adesea petice, astupate sau sigilate, în funcție de faptul dacă anvelopa are cameră sau fără cameră. Cauciucul crăpat necesită de obicei înlocuit.

Î: Cum știu dacă anvelopa mea de roabă are cameră?

R: Dezumflați anvelopa și verificați dacă tija supapei se conectează la un tub de cauciuc separat din interior. Dacă nu există cameră, anvelopa se etanșează direct pe jantă.

Î: De ce nu se umflă roaba mea fără cameră?

R: Talonul anvelopei poate să nu fie etanșat pe jantă. Murdăria, rugina, cauciucul rigid sau un spațiu mare pot lăsa aerul să scape mai repede decât o furnizează o pompă manuală.

Î: Este etanșantul pentru anvelope o soluție permanentă pentru o anvelopă de roabă deflată?

R: Sigilantul pentru anvelope poate ajuta cu scurgeri lente sau înțepături mici, dar nu este de încredere pentru pereții laterali crăpați, tije de supape deteriorate, tăieturi mari sau cauciuc prost îmbătrânit.

Î: Ar trebui să plastrez tubul sau să-l înlocuiesc?

R: Plasează o înțepătură mică și curată dacă tubul este flexibil. Înlocuiți-l dacă scurgerea este lângă supapă, cauciucul este casant sau apar mai multe găuri.

Î: Când ar trebui să înlocuiesc întreaga roată de roabă?

R: Înlocuiți ansamblul roții dacă janta este îndoită, talonul nu se etanșează, anvelopa este putrezită sau reparațiile repetate eșuează la sarcini normale.