Cómo arreglar un neumático de carretilla pinchado

Introducción

Un neumático pinchado suele aparecer en el peor momento, a menudo cuando el la carretilla está llena de tierra, mantillo, grava o escombros de construcción. Antes de reemplazar toda la rueda o arrastrar la herramienta a la tienda, es útil saber qué falló realmente. El problema puede ser un pequeño pinchazo, un vástago de válvula con fugas, un talón suelto, una cámara de aire dañada o goma vieja que ningún parche puede salvar. Una revisión cuidadosa puede evitar que compre la pieza equivocada o realice la misma reparación dos veces. Una vez que la causa es clara, la solución correcta suele ser sencilla.

 

Descubra qué causó realmente el pinchazo

Verifique el neumático, el vástago de la válvula, la llanta y la banda de rodadura antes de quitar cualquier cosa.

Comience con las piezas que puede inspeccionar mientras la rueda aún está colocada. Mire a lo largo de la banda de rodadura en busca de espinas, clavos, grapas, grava afilada o vidrio, luego revise la pared lateral en busca de grietas secas y poco profundas. Un pinchazo en la banda de rodadura suele ser reparable, pero las grietas a lo largo de la pared lateral a menudo significan que la goma ha envejecido más allá de un parche confiable. El vástago de la válvula merece la misma atención que la banda de rodadura, especialmente si se inclina mucho, se siente flojo o silba al tocarlo. En una rueda más vieja, el óxido o la suciedad alrededor de la llanta también pueden impedir que el talón del neumático se selle, especialmente en configuraciones sin cámara que han estado planas durante meses.

Inspección rápida de neumáticos pinchados antes de la reparación:

●  Compruebe si todavía hay objetos punzantes atrapados en la banda de rodadura.

●  Presione alrededor del vástago de la válvula y escuche si se escapa aire.

●  Busque grietas, protuberancias o puntos blandos en las paredes laterales.

●  Inspeccione el borde de la llanta en busca de óxido, abolladuras o suciedad acumulada.

●  Observe si el neumático pierde aire sólo bajo carga.

●  Compruebe si la rueda se desplaza hacia un lado al empujarla.

Use agua con jabón para confirmar la ubicación de la fuga.

Una comprobación visual es útil, pero el agua con jabón elimina las conjeturas. Agregue un poco de aire para que la llanta tenga forma, mezcle jabón para platos con agua en una botella rociadora y humedezca la banda de rodadura, el flanco, el vástago de la válvula y el área del talón. El aire que se escapa crea burbujas que muestran la fuga más claramente que el sonido por sí solo. Marque cada punto de burbujeo con tiza o cinta adhesiva antes de secar el neumático, ya que los pequeños pinchazos son fáciles de perder una vez que se limpia la superficie. Muchos pinchazos son causados ​​por más de una espina o alambre diminuto, por lo que arreglar solo el primer agujero puede dejar el mismo problema esperando a regresar.

Decide si es un neumático de carretilla con cámara o sin cámara

La reparación correcta depende de si el aire es retenido por una cámara de aire o por el sellado del neumático directamente contra la llanta. Una configuración tipo cámara generalmente tiene un vástago de válvula conectado a un tubo de goma separado dentro del neumático, mientras que un neumático sin cámara se basa en un sello hermético del talón contra la llanta. Si el neumático está completamente desinflado y el talón se desprende fácilmente de la llanta, mire el interior antes de comprar piezas. Encontrar una cámara significa que parchearás o reemplazarás la cámara, no taparás el neumático exterior. Si no hay cámara, un pinchazo en la banda de rodadura se puede solucionar con un kit de tapones para neumáticos, sellador o un neumático sin cámara nuevo, según el daño.

 

Elija el método de reparación adecuado según el daño

Parchar la cámara de aire cuando el pinchazo sea pequeño y esté limpio

El parche funciona mejor cuando el tubo aún es flexible y tiene un pinchazo limpio lejos del vástago de la válvula. Retire el tubo, infle ligeramente, confirme la fuga con agua y jabón, luego seque el área completamente antes de aplicar cualquier adhesivo. Raspe ligeramente un área del tamaño de un parche con la almohadilla abrasiva del kit para que el cemento de caucho tenga una superficie limpia para agarrarse. Extienda una fina capa de cemento, deje que se vuelva pegajoso y luego presione el parche firmemente desde el centro hacia afuera para eliminar el aire atrapado. Una cámara reparada se debe probar nuevamente antes de volver a colocarla en el neumático, porque esto atrapa los bordes débiles del parche o sufre un segundo pinchazo antes de volver a ensamblarla.

Reemplace la cámara de aire cuando el parche no dure

Una cámara de aire nueva es la mejor opción cuando el daño se encuentra cerca del vástago de la válvula, la goma se siente quebradiza o aparecen varias fugas durante la prueba de burbuja. Los tubos viejos pueden aceptar un parche por un día y fallar nuevamente bajo la primera carga pesada de tierra, mantillo o escombros de concreto. Cuando la goma ha perdido elasticidad, suele ser mejor invertir el tiempo de reparación reemplazándola. Haga coincidir la cámara de repuesto con el tamaño impreso en el flanco del neumático, sin adivinar únicamente por el diámetro de la rueda. Comprar una cámara que esté cerca pero que no sea correcta puede crear pliegues dentro del neumático, y esos pliegues pueden convertirse más tarde en puntos de pellizco.

Utilice un tapón para neumáticos sólo en caso de pinchazo en la banda de rodadura sin cámara.

Un tapón de neumático es útil cuando un neumático sin cámara tiene un pinchazo limpio en la banda de rodadura, como un agujero para un clavo o una espina. El escariador del kit de tapón raspa la abertura y el tapón de goma pegajoso llena el camino por donde escapa el aire. Esta puede ser una reparación duradera cuando la carrocería del neumático aún está sana y el daño no está demasiado cerca del flanco. No se debe utilizar un tapón como atajo para grietas en las paredes laterales, podredumbre seca, fugas en las llantas o áreas rotas del talón. Esos problemas necesitan diferentes soluciones porque el tapón no tiene un canal sólido en la banda de rodadura para sujetarlo de forma segura bajo presión.

Utilice sellador de neumáticos como solución temporal o de bajo esfuerzo, no como panacea

El sellador líquido para neumáticos puede ayudar con fugas lentas y pequeños orificios, especialmente cuando el trabajo debe continuar y quitar la rueda es inconveniente. Recubre el interior del neumático o cámara y puede sellar pequeñas aberturas a medida que gira la rueda. Para trabajos de jardinería ligeros, esto puede ser suficiente para terminar una tarea sin tener que desmontar el neumático inmediatamente. El sellador tiene límites que son fáciles de pasar por alto, porque no puede reconstruir caucho agrietado, reparar una base de válvula rota, enderezar un borde doblado o mantener cerrado un corte grande bajo carga. Una vez agregado, también puede complicar las reparaciones posteriores, así que trátelo como una solución conveniente en lugar de como la primera opción para un neumático que desea conservar durante años.

 

Retire, repare y reinstale correctamente la rueda de la carretilla

Retire la rueda sin perder los herrajes del eje.

Voltee la carretilla o apóyela firmemente sobre un costado antes de aflojar la rueda. La mayoría de los modelos utilizan un eje sujeto por soportes, tuercas, arandelas, casquillos o espaciadores, y esas pequeñas piezas controlan cómo se asienta la rueda en el marco. Colóquelos en orden a medida que se vayan desmontando para que volver a montarlos no se convierta en un juego de adivinanzas. Una mala ubicación de los herrajes puede provocar que se tambalee incluso después de una reparación limpia de los neumáticos. Una arandela faltante puede hacer que la rueda roce contra el marco, mientras que las tuercas demasiado apretadas pueden hacer que la rueda se arrastre en lugar de girar libremente.

Rompe el talón del neumático con cuidado para evitar dañar la cámara.

Desinfla completamente el neumático antes de sacarlo de la llanta. Coloque un destornillador de punta plana o una palanca para llantas debajo del talón en secciones cortas, levantando solo un área pequeña a la vez en lugar de forzar una sección grande sobre la llanta. Si el neumático tiene cámara, mantenga la herramienta en ángulo alejado del interior para que la cámara no quede pellizcada ni cortada. Los neumáticos más viejos pueden volverse rígidos, especialmente después de estar expuestos al calor, al sol o al almacenamiento en frío. Presionar el lado opuesto más profundamente en el canal de la llanta puede crear una holgura adicional y facilitar la extracción sin usar fuerza excesiva.

Vuelva a colocar el neumático en la llanta e infle lentamente.

La reinstalación es donde fallan muchas reparaciones que de otro modo serían buenas. Coloque la cámara nueva o reparada dentro del neumático de manera uniforme, guíe el vástago de la válvula directamente a través del orificio de la llanta y agregue suficiente aire para que la cámara tome forma. Es menos probable que un tubo ligeramente moldeado se tuerza o doble cuando el talón se empuja hacia atrás sobre el borde. Trabaja alrededor del borde con presión constante hasta que ambos lados del talón queden uniformes. Infle por etapas en lugar de explotar el neumático por completo de una vez, luego haga una pausa para verificar que el vástago de la válvula permanezca recto y que el talón no se salga por un lado.

Comprobación final antes de volver a cargar:

●  El vástago de la válvula está recto, no tirado hacia los lados.

●  El talón del neumático se asienta uniformemente a ambos lados de la llanta.

●  La rueda gira libremente sin raspar el marco.

●  Los herrajes del eje están ajustados pero no demasiado apretados.

●  La presión de los neumáticos coincide con la recomendación de los flancos.

●  No aparecen burbujas durante la prueba final con agua y jabón.

 

Solucionar problemas que siguen apareciendo

El neumático vuelve a pincharse al cabo de unas horas.

Una llanta que pierde aire después de la reparación generalmente indica una fuga omitida, un borde de parche débil, un núcleo de válvula flojo o caucho envejecido. Repita la prueba de agua con jabón lentamente, incluyendo la válvula y el área del cordón, no solo el pinchazo original. Pequeñas burbujas que tardan varios segundos en formarse a menudo revelan la fuga que se pasó por alto la primera vez. Si una cámara parcheada vuelve a fallar cerca de la misma área, es posible que el interior del neumático exterior todavía contenga una espina, un alambre o una rebaba afilada. Pase un paño con cuidado por la superficie interior; Si se engancha, es posible que todavía haya algo afilado incrustado y se debe retirar antes de introducir otro tubo.

El neumático sin cámara no se infla ni se asienta en la llanta.

Un neumático de carretilla sin cámara que no acepta aire a menudo tiene un problema con el sello del talón. La suciedad, el óxido, una brida de llanta abollada o goma rígida pueden dejar un espacio por donde el aire escapa más rápido de lo que la bomba puede llenar. Limpiar el borde de la llanta y empujar las paredes laterales hacia afuera puede ayudar a que el talón se enganche. Un compresor de aire puede asentar el talón mejor que una bomba manual porque suministra aire más rápido, pero el inflado aún debe controlarse y ser cuidadoso. Cuando la llanta está oxidada o la goma es demasiado rígida para sellar, suele ser más confiable instalar una cámara de aire o reemplazar el conjunto de la rueda.

La rueda rueda mal incluso después de que el neumático retenga aire.

No todos los problemas de rodadura se deben a la pérdida de aire. Si la rueda se arrastra, se tambalea o tira hacia un lado después de la reparación, inspeccione el eje, los casquillos, las arandelas y los soportes. Un inflado insuficiente puede hacer que un neumático cargado se sienta pesado, pero un casquillo atascado o un eje torcido pueden resultar igual de malos. Los herrajes demasiado flojos pueden provocar que la rueda se tambalee de lado a lado, mientras que los herrajes demasiado apretados pueden impedir que la rueda gire suavemente. Arreglar estos detalles mecánicos es importante porque un neumático que retiene aire aún no sirve si la carretilla es inestable o difícil de controlar.

 

Conclusión

La reparación de una llanta pinchada de una carretilla comienza con encontrar la causa real, sin reemplazar las piezas demasiado rápido. Es posible que un pinchazo pequeño solo necesite un parche o tapón, mientras que los daños en las válvulas, las fugas en los talones, la podredumbre seca o los herrajes desgastados del eje pueden requerir un nuevo conjunto de cámara, neumático o rueda. Una inspección cuidadosa, un inflado lento y una reinstalación adecuada ayudan a que la reparación dure más. Para los usuarios que necesitan carretillas duraderas, ruedas de repuesto o productos prácticos para el manejo de materiales, QINGDAO YONGYI METAL PRODUCTS CO., LTD. ofrece opciones que permiten un transporte más fluido, un mantenimiento más sencillo y un uso diario más confiable. El objetivo no es sólo devolver aire al neumático, sino hacer que el equipo vuelva a ser fiable.

 

Preguntas frecuentes

P: ¿Se puede reparar una llanta pinchada de una carretilla?

R: Sí. Los pinchazos pequeños a menudo se pueden reparar, tapar o sellar, dependiendo de si el neumático tiene cámara interior o no. Por lo general, es necesario reemplazar la goma agrietada.

P: ¿Cómo sé si el neumático de mi carretilla tiene cámara de aire?

R: Desinfle el neumático y verifique si el vástago de la válvula se conecta a un tubo de goma separado en el interior. Si no hay cámara, el neumático se sella directamente contra la llanta.

P: ¿Por qué no se infla el neumático de mi carretilla sin cámara?

R: Es posible que el talón del neumático no esté sellado contra la llanta. La suciedad, el óxido, la goma dura o un espacio amplio pueden dejar que el aire escape más rápido de lo que lo suministra una bomba manual.

P: ¿Es el sellador de llantas una solución permanente para una llanta pinchada de una carretilla?

R: El sellador de neumáticos puede ayudar con fugas lentas o pinchazos pequeños, pero no es confiable para paredes laterales agrietadas, vástagos de válvulas dañados, cortes grandes o caucho muy envejecido.

P: ¿Debo parchear el tubo o reemplazarlo?

R: Parche una pequeña punción limpia si el tubo es flexible. Reemplácelo si la fuga está cerca de la válvula, la goma está quebradiza o aparecen varios agujeros.

P: ¿Cuándo debo reemplazar toda la rueda de la carretilla?

R: Reemplace el conjunto de la rueda si la llanta está doblada, el talón no sella, la llanta está podrida en seco o las reparaciones repetidas fallan bajo cargas normales.