タイヤのパンクは通常、最悪のタイミングで発生します。 手押し車に は土、マルチ、砂利、または建設廃材がいっぱいです。ホイール全体を交換したり、工具を店舗に引きずり込んだりする前に、実際に何が故障したかを知ることができます。問題は、小さな穴、バルブステムの漏れ、ビードの緩み、インナーチューブの損傷、またはパッチでは保護できない古いゴムなどである可能性があります。注意深くチェックすることで、間違った部品を購入したり、同じ修理を二度行ったりすることを防ぐことができます。原因が明らかであれば、通常は適切な修正は簡単です。
ホイールを取り付けたまま点検できる部品から始めます。トレッド全体にトゲ、釘、ステープル、鋭利な砂利、ガラスがないか確認し、サイドウォールに乾いた浅い亀裂がないか確認します。トレッドのパンクは通常修復可能ですが、サイドウォールに沿った亀裂は多くの場合、ゴムが信頼できるパッチを超えて劣化していることを意味します。バルブステムもトレッドと同じように注意する必要があり、特にバルブステムがひどく傾いていたり、緩んでいたり、触ったときにシューシュー音が鳴ったりする場合は注意が必要です。古いホイールでは、リムの周りの錆や汚れによって、タイヤのビードがシールできなくなる可能性があります。特に、何ヶ月も平らな状態で放置されていたチューブレス セットアップの場合はそうです。
修理前の簡単なパンク検査:
● 鋭利な物体がトレッドに刺さったままになっていないか確認してください。
● バルブステムの周りを押して、空気が逃げる音を聞きます。
● 亀裂、膨らみ、またはサイドウォールの柔らかい斑点がないかどうかを確認します。
● リムエッジに錆、へこみ、汚れが詰まっていないか点検してください。
● 負荷がかかった場合にのみタイヤの空気が失われるかどうかに注意してください。
● ホイールを押すと片側に引っ張られるかどうかを確認します。
目視チェックは便利ですが、石鹸水で推測を排除できます。タイヤの形を整えるために少量の空気を加え、食器用洗剤と水をスプレーボトルに入れて混ぜ、トレッド、サイドウォール、バルブステム、ビードエリアを濡らします。空気が逃げると泡が発生し、音だけよりも漏れがはっきりとわかります。タイヤを乾燥させる前に、すべての泡立ち箇所にチョークまたはテープで印を付けます。表面をきれいに拭き取ると、小さな穴は消えやすいためです。パンクの多くは複数のとげや小さなワイヤーが原因で発生するため、最初の穴だけを修復すると同じ問題が再発する可能性があります。
正しい修理方法は、空気がインナーチューブによって保持されているか、リムに直接シールされているタイヤによって保持されているかによって異なります。チューブタイプのセットアップでは通常、タイヤ内の別個のゴムチューブにバルブステムが接続されていますが、チューブレスタイヤはリムに対する緊密なビードシールに依存しています。タイヤの空気が完全に抜けており、ビードがリムから簡単に外れてしまう場合は、部品を購入する前にタイヤの内側を調べてください。チューブを見つけるということは、外側のタイヤに栓をするのではなく、チューブにパッチを当てたり交換したりすることを意味します。チューブがない場合、トレッドのパンクは、損傷に応じて、タイヤプラグキット、シーラント、または新しいチューブレスタイヤで対処できます。
パッチングは、チューブがまだ柔軟で、バルブ ステムから離れたところにきちんとした穴が 1 つある場合に最も効果的です。チューブを取り外し、わずかに膨らませ、石鹸水で漏れを確認し、接着剤を塗布する前にその領域を完全に乾燥させます。パッチサイズの領域をキットの研磨パッドで軽くこすって、ゴム糊の表面をきれいにグリップできるようにします。セメントを薄く広げてベタベタさせた後、中心から外側に向けてしっかりと押し込み、溜まった空気を抜きます。修理したチューブは、タイヤに戻す前に再度テストする必要があります。これは、再組み立てする前に、パッチの弱いエッジや 2 回目のパンクに引っかかるためです。
バルブステム付近に損傷がある場合、ゴムがもろくなっていると感じられる場合、またはバブルテスト中に複数の漏れが発生した場合には、新しいインナーチューブを使用することをお勧めします。古いチューブは 1 日パッチを適用しても、土壌、マルチ、またはコンクリートの破片の最初の重い負荷の下で再び破損する可能性があります。ゴムが弾力性を失った場合、通常は修理に時間を費やして交換する方が賢明です。ホイールの直径だけから推測するのではなく、交換用チューブをタイヤのサイドウォールに記載されているサイズと一致させてください。近いけれども正しくないチューブを購入すると、タイヤの内側に折り目ができる可能性があり、その折り目が後でピンチポイントになる可能性があります。
チューブの状態 |
より良い選択 |
なぜそれが重要なのか |
トレッドサイドのきれいなパンクが 1 つ |
パッチ |
低コストで通常は信頼性が高い |
バルブステム横の漏れ |
チューブを交換する |
バルブベースの修理がうまくいくことはほとんどありません |
いくつかの小さな穴 |
チューブを交換する |
さらに多くの失敗が隠れている可能性があります |
乾燥して硬くなり、ひび割れたゴム |
チューブを交換する |
パッチの粘着力が弱くなる |
タイヤプラグは、チューブレスタイヤのトレッドに釘穴やとげ穴などのきれいな穴がある場合に役立ちます。プラグキットのリーマーが開口部を粗くし、粘着性のあるゴム製プラグが空気の逃げ道を埋めます。タイヤ本体がまだ健全で、損傷がサイドウォールに近づきすぎていない場合、これは耐久性のある修理になります。プラグは、サイドウォールの亀裂、乾燥腐敗、リムの漏れ、またはビードの破れ部分のショートカットとして使用しないでください。プラグには圧力下でしっかりと保持するための堅固なトレッド チャネルがないため、これらの問題には別の解決策が必要です。
液体タイヤシーラントは、特に作業を継続する必要があり、ホイールを取り外すのが不便な場合に、ゆっくりとした漏れや小さなピンホールに役立ちます。タイヤやチューブの内側をコーティングし、ホイールの回転時に小さな開口部を密閉します。軽い庭仕事の場合は、すぐにタイヤを分解しなくても、それだけで作業を完了できるかもしれません。シーラントには、ひび割れたゴムを再構築したり、破れたバルブベースを修復したり、曲がったリムをまっすぐにしたり、負荷がかかった状態で大きな切り傷を閉じた状態に保つことはできないため、見落とされがちな限界があります。一度追加すると、後の修理が面倒になる可能性があるため、何年も保持したいタイヤの最初の選択肢としてではなく、便利な修正として扱ってください。
車輪を緩める前に、手押し車を逆さまにするか、横にしっかりと置きます。ほとんどのモデルは、ブラケット、ナット、ワッシャー、ブッシュ、またはスペーサーによって保持された車軸を使用しており、これらの小さな部品によってホイールがフレームにどのように収まるかが制御されます。再組み立てが推測ゲームにならないように、取り外した順番に並べてください。ハードウェアの配置が不適切だと、タイヤをきれいに修理した後でもぐらつきが生じる可能性があります。ワッシャーが欠けているとホイールがフレームに擦れる可能性があり、ナットを締めすぎるとホイールが自由に回転せずに引きずられる可能性があります。
タイヤをリムからこじ開ける前に、タイヤの空気を完全に抜きます。マイナスドライバーまたはタイヤレバーをビードの下で短い部分に分けて作業し、大きな部分をリムの上に押し付けるのではなく、一度に小さな部分だけを持ち上げます。タイヤにチューブが付いている場合は、チューブが挟まれたり切断されたりしないように、ツールを内側から離れる方向に傾けてください。古いタイヤは、特に高温、日光、低温の保管場所に置いた後は硬くなることがあります。反対側をリムの溝に深く押し込むと、余分なたるみが生じ、過度な力を使わずに取り外しが容易になります。
再インストールは、他の点では良好な修理の多くが失敗する箇所です。修理したチューブまたは新しいチューブをタイヤの内側に均等に配置し、バルブステムをリムの穴に真っ直ぐ通して導き、チューブの形を整えるのに十分な量の空気を加えます。わずかに成形されたチューブは、ビードがリムの上に押し戻されたときにねじれたり折れたりする可能性が低くなります。ビードの両側が均等に収まるまで、一定の圧力でリムの周りを作業します。一度にタイヤをいっぱいに膨らませるのではなく、段階的に空気を入れてから、バルブステムがまっすぐなままで、ビードが片側からはみ出していないことを確認するために一時停止してください。
再度ロードする前の最終チェック:
● バルブステムは真直ぐで、横に引っ張られません。
● タイヤのビードはリムの両側に均等に収まります。
● ホイールはフレームを擦らずに自由に回転します。
● 車軸のハードウェアはぴったりですが、締めすぎていません。
● タイヤの空気圧はサイドウォールの推奨値と一致しています。
● 最終石鹸水テストでは泡が出ません。
修理後にタイヤの空気が抜けた場合は、通常、漏れ漏れ、パッチエッジの弱さ、バルブコアの緩み、またはゴムの劣化が考えられます。元の穴だけでなく、バルブやビードの部分も含めて、石鹸水テストをゆっくりと繰り返します。形成されるまでに数秒かかる小さな気泡により、最初は見逃していた漏れが明らかになることがよくあります。パッチを当てたチューブが同じ領域付近で再び破損した場合、外側のタイヤの内側にトゲ、ワイヤー、または鋭いバリが残っている可能性があります。内側の表面に布を慎重に当てます。引っかかる場合は、鋭利なものがまだ埋め込まれている可能性があるため、別のチューブを挿入する前に取り除く必要があります。
チューブレス手押し車のタイヤでは、ビードシールに問題があることがよくあります。 空気を入れない汚れ、錆、凹んだリムフランジ、または硬いゴムによって隙間ができ、ポンプが埋めるよりも早く空気が抜けてしまうことがあります。リムエッジを掃除し、サイドウォールを外側に押すと、ビードがキャッチしやすくなります。エアーコンプレッサーはハンドポンプよりも空気を早く送り込むことができるため、ビードをうまく固定できる可能性がありますが、それでも膨張を制御し、注意する必要があります。リムが錆びている場合、またはゴムが硬すぎてシールできない場合は、通常、インナーチューブを取り付けるかホイールアセンブリを交換する方が確実です。
すべての転がりの問題が空気損失によって引き起こされるわけではありません。修理後にホイールが引きずったり、ぐらついたり、片側に引っ張られる場合は、車軸、ブッシュ、ワッシャー、ブラケットを点検してください。空気圧が不足すると、荷重がかかったタイヤが重く感じられることがありますが、ブッシュが固着したり車軸が曲がったりすると、同様に気分が悪くなることがあります。ハードウェアが緩すぎると左右のぐらつきが発生する可能性があり、ハードウェアがきつすぎるとホイールがスムーズに回転しなくなる可能性があります。手押し車が不安定であったり、制御が難しい場合には、空気が入っているタイヤは役に立たないため、これらの機械的な詳細を修正することは重要です。
修理後の問題 |
考えられる原因 |
次の修正 |
一晩で平らになる |
スローパンクまたはバルブ漏れ |
石鹸水で再テストしてください |
リムに気泡あり |
ビード漏れやリムの錆び |
リムを掃除するかチューブを追加する |
車輪のぐらつき |
ハードウェアの緩みまたはブッシュの摩耗 |
ハードウェアを正しく再組み立てする |
押しにくい |
低い PSI、不良ベアリング、または過負荷 |
ホイール部品に空気を入れて検査します |
一輪車のタイヤのパンクの修理は、すぐに部品を交換するのではなく、本当の原因を見つけることから始まります。小さな穴の場合はパッチやプラグのみが必要ですが、バルブの損傷、ビードの漏れ、乾燥した腐敗、または車軸のハードウェアの摩耗の場合は、新しいチューブ、タイヤ、またはホイールのアセンブリが必要になる場合があります。注意深く点検し、ゆっくりと膨張させ、適切に再取り付けすることで、修理を長持ちさせることができます。耐久性のある手押し車、交換用車輪、または実用的なマテリアルハンドリング製品を必要とするユーザーは、 青島永宜金属製品有限公司をご利用ください。 よりスムーズな運搬、より容易なメンテナンス、より確実な毎日の使用をサポートするオプションを提供します。目標は、タイヤに空気を戻すだけではなく、機器を再び信頼できるものにすることです。
A: はい。タイヤにインナーチューブがあるかチューブレスかに応じて、小さなパンクであれば、多くの場合、パッチを当てたり、栓をしたり、シールしたりすることができます。ひび割れたゴムは通常交換が必要です。
A: タイヤの空気を抜き、バルブステムが内部の別のゴムチューブに接続されているかどうかを確認してください。チューブがない場合、タイヤはリムに対して直接シールされます。
A: タイヤのビードがリムに対してシールされていない可能性があります。汚れ、錆、硬いゴム、または広い隙間があると、ハンドポンプが空気を供給するよりも早く空気が抜けてしまう可能性があります。
A: タイヤ シーラントは、ゆっくりとした漏れや小さな穴の場合には役立ちますが、サイドウォールのひび割れ、バルブ ステムの損傷、大きな切り傷、またはひどく劣化したゴムには信頼できません。
A: チューブが柔軟な場合は、きれいな小さな穴にパッチを当てます。漏れがバルブの近くにある場合、ゴムが脆くなっている場合、またはいくつかの穴が開いている場合は交換してください。
A: リムが曲がっている場合、ビードが密閉されていない場合、タイヤが乾き腐っている場合、または通常の負荷で繰り返し修理しても失敗する場合は、ホイール アセンブリを交換してください。
