Düz El Arabası Lastiği Nasıl Onarılır

giriiş

Patlak bir lastik genellikle en kötü zamanda, sıklıkla da el arabasının toprak, malç, çakıl veya inşaat artıklarıyla dolu olması. Tekerleğin tamamını değiştirmeden veya aleti mağazaya sürüklemeden önce gerçekte neyin başarısız olduğunu bilmek yardımcı olur. Sorun küçük bir delik, sızdıran bir valf gövdesi, gevşek bir damak, hasarlı bir iç lastik veya hiçbir yamanın kurtaramayacağı eski bir lastik olabilir. Dikkatli bir kontrol, yanlış parçayı satın almanızı veya aynı onarımı iki kez yapmanızı engelleyebilir. Sebep netleştiğinde, doğru düzeltme genellikle basittir.

 

Patlak Lastiğin Gerçek Sebebini Öğrenin

Herhangi bir şeyi çıkarmadan önce lastiği, supap gövdesini, jantı ve diş yüzeyini kontrol edin

Tekerlek hala takılıyken inceleyebileceğiniz parçalarla başlayın. Sırtta diken, çivi, zımba, keskin çakıl veya cam olup olmadığına bakın, ardından yan duvarda kuru, sığ yarıklar olup olmadığını kontrol edin. Sırttaki bir delik genellikle onarılabilir, ancak yan duvardaki çatlaklar genellikle kauçuğun güvenilir bir yamanın ötesinde eskidiği anlamına gelir. Valf gövdesi, özellikle kötü bir şekilde eğiliyorsa, gevşek hissediyorsa veya dokunulduğunda tıslıyorsa, lastik sırtıyla aynı ilgiyi hak eder. Daha eski bir tekerlekte, jant çevresindeki pas veya kir, özellikle aylarca düz duran iç lastiksiz kurulumlarda lastik damağının sızdırmazlığını da engelleyebilir.

Onarımdan önce hızlı patlak lastik muayenesi:

●  Lastik sırtına hâlâ sıkışmış keskin nesneler olup olmadığını kontrol edin.

●  Valf gövdesinin çevresine bastırın ve kaçan havayı dinleyin.

●  Çatlak, çıkıntı veya yan duvarda yumuşak noktalar olup olmadığına bakın.

●  Jant kenarında pas, çentik veya kir olup olmadığını inceleyin.

●  Lastiğin yalnızca yük altında hava kaybedip kaybetmediğine dikkat edin.

●  Tekerleğin itildiğinde bir tarafa çekilip çekilmediğini kontrol edin.

Sızıntının yerini doğrulamak için sabunlu su kullanın

Görsel kontrol faydalıdır ancak sabunlu su tahminleri ortadan kaldırır. Lastiğin şeklini alması için biraz hava ekleyin, bulaşık sabununu bir sprey şişesinde suyla karıştırın ve lastik sırtını, yanağı, supap gövdesini ve damak bölgesini ıslatın. Kaçan hava, sızıntıyı yalnızca sesten daha net gösteren kabarcıklar oluşturur. Lastiği kurutmadan önce her köpüren noktayı tebeşir veya bantla işaretleyin, çünkü yüzey silindiğinde küçük delikler kolayca kaybolur. Pek çok daireye birden fazla diken veya ince tel neden olur, bu nedenle yalnızca ilk deliğin onarılması aynı sorunun tekrar oluşmasını bekleyebilir.

İç lastikli mi yoksa iç lastiksiz el arabası lastiği mi olduğuna karar verin

Doğru onarım, havanın iç lastik tarafından mı yoksa doğrudan janta karşı lastik contası tarafından mı tutulduğuna bağlıdır. İç lastikli bir düzende genellikle lastiğin içindeki ayrı bir kauçuk boruya bağlı bir valf gövdesi bulunurken iç lastiksiz bir lastik, janta karşı sıkı bir damak contasına dayanır. Lastiğin havası tamamen inmişse ve damak janttan kolayca çıkıyorsa, parça satın almadan önce içine bakın. Bir iç lastik bulmak, dış lastiği takmak yerine iç lastiği yamamanız veya değiştirmeniz anlamına gelir. İç lastik yoksa, hasara bağlı olarak lastik sırtı delinmesi bir lastik tampon kiti, sızdırmazlık maddesi veya yeni bir iç lastiksiz lastik ile giderilebilir.

 

Hasara Göre Doğru Onarım Yöntemini Seçin

Delinme küçük ve temiz olduğunda iç boruyu onarın

Yama işlemi, boru hala esnek olduğunda ve valf gövdesinden uzakta düzgün bir deliğe sahip olduğunda en iyi sonucu verir. Tüpü çıkarın, hafifçe şişirin, sabunlu suyla sızıntıyı kontrol edin ve ardından herhangi bir yapıştırıcı uygulamadan önce alanı tamamen kurulayın. Kitteki aşındırıcı ped ile yama büyüklüğünde bir alanı hafifçe kazıyın, böylece kauçuk çimentonun temiz bir yüzeye sahip olması sağlanır. Çimentoyu ince bir şekilde yayın, yapışkan hale gelmesini bekleyin, ardından sıkışan havayı çıkarmak için yamayı merkezden dışarıya doğru sıkıca bastırın. Onarılmış bir iç lastik, lastiğe geri dönmeden önce tekrar test edilmelidir, çünkü bu, yeniden birleştirmeden önce zayıf yama kenarlarına veya ikinci bir delinmeye neden olabilir.

Yama işlemi uzun sürmeyecekse iç boruyu değiştirin

Yeni bir iç boru, hasar valf gövdesinin yakınında olduğunda, kauçuğun kırılganlaştığında veya kabarcık testi sırasında birkaç sızıntı görüldüğünde daha iyi bir seçimdir. Eski tüpler bir gün boyunca yamayı kabul edebilir ve ilk ağır toprak, malç veya beton döküntüsü yükü altında tekrar arızalanabilir. Kauçuğun esnekliğini kaybettiğinde, onarım süresi genellikle onu değiştirmek için daha iyi harcanır. Yedek iç lastiği, yalnızca tekerlek çapından tahmin ederek değil, lastiğin yan duvarında yazılı olan boyutla eşleştirin. Yakın fakat doğru olmayan bir iç lastik satın almak lastiğin içinde kıvrımlar oluşturabilir ve bu kıvrımlar daha sonra sıkışma noktaları haline gelebilir.

Lastik tapasını yalnızca iç lastiksiz lastik sırtı delinmesi için kullanın

Lastik tıkacı, iç lastiksiz bir lastiğin sırtında çivi deliği veya diken deliği gibi temiz bir delik olduğunda kullanışlıdır. Tapa kitindeki rayba açıklığı pürüzlendirir ve yapışkan kauçuk tapa havanın kaçtığı yolu doldurur. Lastik gövdesi hala sağlıklı olduğunda ve hasar yanaklara çok yakın olmadığında bu, dayanıklı bir onarım olabilir. Yan duvar çatlakları, kuru çürüme, jant sızıntıları veya yırtık damak alanları için kısayol olarak tapa kullanılmamalıdır. Bu problemlerin farklı çözümlere ihtiyacı vardır çünkü tıkaçta, onu basınç altında güvenli bir şekilde tutacak sağlam bir diş kanalı yoktur.

Lastik sızdırmazlık maddesini her derde deva olarak değil, geçici veya az çaba gerektiren bir düzeltme olarak kullanın

Sıvı lastik sızdırmazlık maddesi, özellikle işin devam etmesi gerektiğinde ve tekerleği çıkarmanın zor olduğu durumlarda, yavaş sızıntılara ve küçük iğne deliklerine yardımcı olabilir. Lastiğin veya iç lastiğin içini kaplar ve tekerlek dönerken küçük açıklıkları kapatabilir. Hafif bahçe işleri için bu, lastiği hemen sökmeden bir işi bitirmek için yeterli olabilir. Sızdırmazlık maddesinin gözden kaçırılması kolay sınırları vardır; çünkü çatlamış lastiği yeniden inşa edemez, yırtık bir valf tabanını onaramaz, bükülmüş bir jantı düzeltemez veya büyük bir kesiği yük altında kapalı tutamaz. Bir kez eklendiğinde daha sonraki onarımları da karmaşık hale getirebilir; bu nedenle bunu, yıllarca saklamak istediğiniz bir lastik için ilk tercih yerine, kolaylık sağlayan bir çözüm olarak değerlendirin.

 

El Arabası Tekerleğini Doğru Şekilde Çıkarın, Onarın ve Yeniden Takın

Aks donanımını kaybetmeden tekerleği çıkarın

Tekerleği gevşetmeden önce el arabasını ters çevirin veya güvenli bir şekilde yana yatırın. Çoğu model braketler, somunlar, rondelalar, burçlar veya ara parçalar tarafından tutulan bir aks kullanır ve bu küçük parçalar tekerleğin kadroya nasıl oturacağını kontrol eder. Yeniden birleştirmenin bir tahmin oyununa dönüşmemesi için bunları çıktıkları sıraya göre yerleştirin. Kötü donanım yerleşimi, temiz bir lastik onarımından sonra bile yalpalamaya neden olabilir. Eksik bir rondela tekerleğin kadroya sürtünmesine neden olabilir, aşırı sıkılmış somunlar ise tekerleğin serbestçe dönmek yerine sürüklenmesine neden olabilir.

İç lastiklere zarar vermemek için lastik damağını dikkatlice kırın

Lastiği janttan çıkarmadan önce havasını tamamen boşaltın. Düz uçlu bir tornavida veya lastik kolunu kısa bölümler halinde damağın altına yerleştirin, büyük bir bölümü jantın üzerine zorlamak yerine her seferinde yalnızca küçük bir alanı kaldırın. Lastiğin iç lastiği varsa, iç lastiğin sıkışmaması veya kesilmemesi için aleti içeriden uzak bir açıda tutun. Eski lastikler özellikle sıcakta, güneşte veya soğuk depoda bekletildikten sonra sertleşebilir. Karşı tarafı jant kanalına daha derin bastırmak ekstra gevşeklik yaratabilir ve aşırı güç kullanmadan sökmeyi kolaylaştırabilir.

Lastiği tekrar janta oturtun ve yavaşça şişirin

Yeniden kurulum, pek çok iyi onarımın başarısız olduğu yerdir. Onarılmış veya yeni iç lastiği lastiğin içine eşit şekilde yerleştirin, supap sapını doğrudan jant deliğinden geçirin ve iç lastiğin şekil almasına yetecek kadar hava ekleyin. Hafif şekillendirilmiş bir tüpün, kordon jantın üzerine geri itildiğinde bükülme veya katlanma olasılığı daha azdır. Boncuğun her iki tarafı da eşit şekilde oturuncaya kadar sabit bir basınçla jantın etrafında çalışın. Lastiği bir kerede tamamen patlatmak yerine kademeli olarak şişirin, ardından supap sapının düz durduğunu ve damağın bir taraftan dışarı çıkmadığını kontrol etmek için durun.

Tekrar yüklemeden önce son kontrol:

●  Valf gövdesi düzdür, yanlara doğru çekilmemiştir.

●  Lastik damağı jantın her iki tarafına da eşit şekilde oturur.

●  Tekerlek, çerçeveyi çizmeden serbestçe döner.

●  Aks donanımı sıkıdır ancak aşırı sıkılmamıştır.

●  Lastik basıncı yanak tavsiyesiyle eşleşiyor.

●  Son sabunlu su testinde kabarcık görülmedi.

 

Sürekli Geri Gelen Sorunları Giderin

Lastik birkaç saat sonra tekrar patlıyor

Onarımdan sonra hava kaybeden bir lastik genellikle kaçırılmış bir sızıntıya, zayıf yama kenarına, gevşek valf göbeğine veya eskimiş kauçuğa işaret eder. Sabunlu su testini yalnızca orijinal deliği değil, valf ve boncuk bölgesini de içerecek şekilde yavaşça tekrarlayın. Oluşması birkaç saniye süren küçük kabarcıklar çoğu zaman ilk seferde gözden kaçan sızıntıyı ortaya çıkarır. Yamalı iç lastik aynı bölgenin yakınında tekrar arızalanırsa, dış lastiğin içinde hâlâ diken, tel veya keskin çapak bulunabilir. İç yüzeyin etrafına dikkatlice bir bez sürün; eğer takılırsa, keskin bir şey hâlâ gömülü olabilir ve başka bir tüp içeri girmeden önce çıkarılması gerekir.

İç lastiksiz lastik şişmiyor veya janta oturmuyor

iç lastiksiz el arabası lastiğinde sıklıkla damak contası sorunu yaşanır. Hava almayacak Kir, pas, çentikli jant flanşı veya sert kauçuk, havanın pompanın doldurabileceğinden daha hızlı kaçacağı bir boşluk bırakabilir. Jant kenarını temizlemek ve yan duvarları dışarı doğru itmek damakların yakalanmasına yardımcı olabilir. Bir hava kompresörü, havayı daha hızlı ilettiği için kordonu el pompasına göre daha iyi oturtabilir, ancak şişirme yine de kontrol edilmeli ve dikkatli olmalıdır. Jant paslandığında veya lastik kapatılamayacak kadar sert olduğunda, bir iç lastik takmak veya tekerlek grubunu değiştirmek genellikle daha güvenilirdir.

Lastik hava tuttuktan sonra bile tekerlek zayıf şekilde dönüyor

Her yuvarlanma sorunu hava kaybından kaynaklanmaz. Onarımdan sonra tekerlek sürükleniyor, sallanıyor veya bir tarafa doğru çekiyorsa aksı, burçları, rondelaları ve braketleri kontrol edin. Düşük hava basıncı yüklü bir lastiğin ağır hissetmesine neden olabilir, ancak sıkışmış bir burç veya çarpık aks da aynı derecede kötü hissedebilir. Çok gevşek donanım, yan yana yalpalamaya neden olabilirken, çok sıkı donanım, tekerleğin düzgün bir şekilde dönmesini engelleyebilir. Bu mekanik ayrıntıların düzeltilmesi önemlidir, çünkü el arabası dengesizse veya kontrol edilmesi zorsa, hava tutan bir lastik yine de kullanışlı değildir.

 

Çözüm

Patlak bir el arabası lastiğini tamir etmek, parçaları çok çabuk değiştirmekle değil, gerçek nedeni bulmakla başlar. Küçük bir delik için yalnızca bir yama veya tıkaç gerekebilir; valf hasarı, damak sızıntıları, kuru çürüme veya aşınmış aks donanımı ise yeni bir iç lastik, lastik veya tekerlek tertibatı gerektirebilir. Dikkatli inceleme, yavaş şişirme ve doğru yeniden kurulum, onarımın daha uzun süre dayanmasına yardımcı olur. Dayanıklı el arabalarına, yedek tekerleklere veya pratik malzeme taşıma ürünlerine ihtiyaç duyan kullanıcılar için QINGDAO YONGYI METAL ÜRÜNLERİ CO., LTD. daha sorunsuz taşımayı, daha kolay bakımı ve daha güvenilir günlük kullanımı destekleyen seçenekler sunar. Amaç sadece lastiğe hava girmesini sağlamak değil, aynı zamanda ekipmanı tekrar güvenilir hale getirmektir.

 

SSS

S: Patlak bir el arabası lastiği tamir edilebilir mi?

C: Evet. Lastiğin iç lastikli veya iç lastiksiz olmasına bağlı olarak küçük delikler sıklıkla yama yapılabilir, tıkanabilir veya kapatılabilir. Çatlak kauçuğun genellikle değiştirilmesi gerekir.

S: El arabası lastiğimin iç lastiğinin olup olmadığını nasıl anlarım?

C: Lastiğin havasını indirin ve supap sapının iç kısımdaki ayrı bir lastik boruya bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin. İç lastik yoksa lastik doğrudan janta karşı sızdırmazlık sağlar.

S: İç lastiksiz el arabası lastiğim neden şişmiyor?

C: Lastik damağı janta karşı kapatılmamış olabilir. Kir, pas, sert kauçuk veya geniş bir boşluk, havanın el pompasının sağladığından daha hızlı kaçmasına neden olabilir.

S: Lastik sızdırmazlık maddesi patlak bir el arabası lastiği için kalıcı bir çözüm müdür?

C: Lastik sızdırmazlık maddesi yavaş sızıntılara veya küçük deliklere yardımcı olabilir, ancak çatlak yanaklarda, hasarlı supap gövdelerinde, büyük kesiklerde veya çok eskimiş lastiklerde güvenilir değildir.

S: Tüpü yamamalı mıyım yoksa değiştirmeli miyim?

C: Tüp esnekse temiz, küçük bir delik açın. Sızıntı valfin yakınındaysa, lastik kırılgansa veya birkaç delik görünüyorsa değiştirin.

S: El arabası tekerleğinin tamamını ne zaman değiştirmeliyim?

C: Jant bükülmüşse, damak sızdırmazlığı sağlamıyorsa, lastik kuru çürümüşse veya tekrarlanan onarımlar normal yükler altında başarısız oluyorsa tekerlek grubunu değiştirin.