A lapos talicska gumiabroncs javítása

Bevezetés

A defektes gumi általában a legrosszabbkor jelenik meg, gyakran akkor, amikor a a talicska tele van talajjal, talajtakaróval, kaviccsal vagy építési törmelékkel. Az egész kerék cseréje vagy a szerszám boltba húzása előtt segít megtudni, hogy valójában mi hibásodott meg. A probléma lehet egy kis defekt, egy szivárgó szelepszár, egy laza gyöngy, egy sérült belső cső vagy egy régi gumi, amelyet egyetlen tapasz sem tud megmenteni. A gondos ellenőrzés megakadályozhatja, hogy rossz alkatrészt vásároljon, vagy ne végezze el kétszer ugyanazt a javítást. Ha az ok világos, a helyes megoldás általában egyszerű.

 

Tudja meg, mi okozta valójában a defektet

Mielőtt bármit eltávolítana, ellenőrizze a gumiabroncsot, a szelepszárat, a felnit és a futófelületet

Kezdje azokkal az alkatrészekkel, amelyeket ellenőrizhet, miközben a kerék még rögzítve van. Keressen a futófelületen töviseket, szögeket, kapcsokat, éles kavicsot vagy üveget, majd ellenőrizze, hogy az oldalfalon nincsenek-e száraz, sekély hasadások. A futófelületen lévő defekt általában javítható, de az oldalfal mentén lévő repedések gyakran azt jelentik, hogy a gumi túl öregedett, mint egy megbízható folt. A szelepszár ugyanolyan figyelmet érdemel, mint a futófelület, különösen akkor, ha rosszul dől, lazának érzi magát, vagy érintésre sziszeg. Régebbi keréken a rozsda vagy a felni körüli szennyeződés is megakadályozhatja a gumiabroncs peremének tömítését, különösen a tömlő nélküli szerkezeteknél, amelyek hónapok óta laposak.

Gyors defektes gumiabroncs ellenőrzés javítás előtt:

●  Ellenőrizze, hogy nem ragadtak-e még éles tárgyak a futófelületbe.

●  Nyomja meg a szelepszárat, és figyelje, nem szökik-e ki levegő.

●  Keressen repedéseket, kidudorodásokat vagy puha oldalfali foltokat.

●  Vizsgálja meg a felni szélét, hogy nincs-e benne rozsda, horpadás vagy szennyeződés.

●  Figyelje meg, hogy az abroncs csak terhelés alatt veszít-e levegőt.

●  Ellenőrizze, hogy a kerék egy oldalra húzódik-e, amikor megnyomják.

Használjon szappanos vizet a szivárgás helyének megerősítéséhez

A szemrevételezés hasznos, de a szappanos víz megszünteti a találgatásokat. Adjon hozzá egy kis levegőt, hogy az abroncs formája legyen, keverje össze a mosogatószert vízzel egy spray-palackban, majd nedvesítse meg a futófelületet, az oldalfalat, a szelepszárat és a peremterületet. A kiáramló levegő buborékokat hoz létre, amelyek tisztábban mutatják a szivárgást, mint a hang önmagában. Az abroncs szárítása előtt krétával vagy ragasztószalaggal jelöljön meg minden buborékos pontot, mert a felület tisztára törlése után könnyen elveszhetnek az apró defektek. Sok lakást több tüske vagy apró vezeték okoz, így ha csak az első lyukat rögzítik, ugyanaz a probléma visszatérésre várhat.

Döntse el, hogy tömlős vagy tömlő nélküli talicska abroncsról van-e szó

A helyes javítás attól függ, hogy a levegőt egy belső tömlő tartja-e, vagy a gumiabroncs tömítése közvetlenül a keréktárcsán tartja. A tömlős szerkezetek általában egy szelepszárral vannak összekötve egy külön gumicsővel a gumiabroncs belsejében, míg a tömlő nélküli gumiabroncsok szorosan tömítik a keréktárcsát. Ha a gumiabroncs teljesen leeresztett, és a perem könnyen leválik a felniről, nézzen be alkatrészek vásárlása előtt. A tömlő megtalálása azt jelenti, hogy a tömlőt kell foltozni vagy kicserélni, nem pedig a külső gumit bedugni. Ha nincs tömlő, a futófelület defektje a sérüléstől függően gumidugóval, tömítőanyaggal vagy új tömlő nélküli gumiabronccsal kezelhető.

 

Válassza ki a megfelelő javítási módszert a sérülés alapján

Foltsa be a belső csövet, ha a defekt kicsi és tiszta

A foltozás akkor működik a legjobban, ha a cső még rugalmas, és a szelepszártól egy szép szúrás van. Távolítsa el a csövet, fújja fel kissé, erősítse meg a szivárgást szappanos vízzel, majd szárítsa meg teljesen a területet, mielőtt bármilyen ragasztót felhordna. Enyhén dörzsöljön meg egy foltnyi területet a készletben található csiszolókoronggal, hogy a gumicement tiszta felületet kapjon. Vékonyan terítse el a cementet, hagyja, hogy ragadóssá váljon, majd nyomja le erősen a tapaszt a közepétől kifelé, hogy eltávolítsa a benne rekedt levegőt. A megjavított csövet újra meg kell vizsgálni, mielőtt visszakerülne a gumiabroncsba, mert az összeszerelés előtt elkapja a gyenge foltéleket vagy egy második defektet.

Cserélje ki a belső csövet, ha a folt nem tart

Az új belső cső a jobb választás, ha a szelepszár közelében sérülés található, a gumi törékennyé válik, vagy több szivárgás jelenik meg a buborékteszt során. A régi csövek egy napig elfogadhatják a foltot, és újra meghibásodhatnak az első nagy mennyiségű talaj, talajtakaró vagy betontörmelék hatására. Ha a gumi elvesztette rugalmasságát, a javítási időt általában jobb a cserével tölteni. A cserecsövet igazítsa a gumiabroncs oldalfalára nyomtatott mérethez, ne csak a kerékátmérő alapján tippeljen. Ha egy közeli, de nem megfelelő csövet vásárol, akkor az abroncs belsejében ráncok keletkezhetnek, és ezek a hajtások később becsípődési pontokká válhatnak.

Kizárólag tömlő nélküli futófelületi defekt esetén használjon gumidugót

A gumiabroncs-dugó akkor hasznos, ha a tömlő nélküli gumiabroncs futófelületén tiszta defekt van, például szöglyuk vagy tövislyuk. A dugókészletben található dörzsár érdesíti a nyílást, a ragadós gumidugó pedig kitölti azt az utat, ahol a levegő távozik. Ez tartós javítás lehet, ha az abroncstest még egészséges, és a sérülés nem esik túl közel az oldalfalhoz. A dugót nem szabad oldalfalrepedések, száraz rothadás, felni szivárgások vagy szakadt peremfelületek kiküszöbölésére használni. Ezek a problémák különböző megoldásokat igényelnek, mivel a dugónak nincs szilárd futófelülete, amely biztonságosan nyomás alatt tartja.

Használja a gumiabroncs tömítőanyagot ideiglenes vagy kis erőfeszítéssel történő javításként, ne mindenre gyógyírként

A folyékony gumiabroncs-tömítőanyag segíthet a lassú szivárgás és a kis lyukak esetén, különösen akkor, ha a munkát folytatni kell, és a kerék eltávolítása kényelmetlen. Bevonja a gumiabroncs vagy a cső belsejét, és a kerék forgása közben képes lezárni az apró nyílásokat. Könnyű kerti munkáknál ez elegendő lehet egy feladat elvégzéséhez anélkül, hogy azonnal szétszedné az abroncsot. A tömítőanyagnak vannak olyan korlátai, amelyeket könnyű figyelmen kívül hagyni, mert nem képes újjáépíteni a megrepedt gumit, megjavítani a szakadt szelepalapot, kiegyenesíteni a meggörbült felnit, vagy terhelés alatt zárva tartani a nagy vágásokat. Hozzáadása után a későbbi javításokat is megzavarhatja, ezért tekintse inkább kényelmi megoldásnak, semmint az első választásnak az évekig megőrizni kívánt gumiabroncshoz.

 

Helyesen távolítsa el, javítsa meg és szerelje vissza a talicska kerekét

Vegye le a kereket anélkül, hogy elveszítené a tengely hardverét

A kerék meglazítása előtt fordítsa fejjel lefelé a talicskát, vagy helyezze biztonságosan az oldalára. A legtöbb modellben konzolok, anyák, alátétek, perselyek vagy távtartók tartják a tengelyt, és ezek a kis darabok szabályozzák, hogy a kerék hogyan üljön a keretben. Fektesse le őket sorrendben, ahogy leszakadnak, így az összeszerelés nem válik találgatássá. A hardver rossz elhelyezése még tiszta gumijavítás után is ingadozást okozhat. A hiányzó alátét miatt a kerék a vázhoz dörzsölődhet, míg a túlfeszített anyák miatt a kerék húzódhat ahelyett, hogy szabadon forogna.

Óvatosan törje meg az abroncsperemet, nehogy megsérüljön a cső

Teljesen engedje le az abroncsot, mielőtt lecsavarná a felniről. Egy laposfejű csavarhúzót vagy abroncskart dolgozzon a perem alá, rövid szakaszokban, egyszerre csak egy kis területet emelve meg, ahelyett, hogy egy nagyobb részt a perem fölé kényszerítene. Ha a gumiabroncs tömlős, tartsa a szerszámot ferdén belülről, hogy a cső ne csípődjön be vagy vágjon be. A régebbi gumiabroncsok merevek lehetnek, különösen hőben, napon vagy hidegben való tartózkodás után. Ha az ellenkező oldalt mélyebben benyomja a peremcsatornába, akkor extra lazaság keletkezhet, és túlzott erő alkalmazása nélkül könnyebbé válik az eltávolítás.

Helyezze vissza a gumiabroncsot a felnire, és lassan fújja fel

Az újratelepítés az, ahol sok egyébként jó javítás meghiúsul. Helyezze a megjavított vagy új csövet egyenletesen a gumiabroncs belsejébe, vezesse át a szelepszárat egyenesen a keréktárcsa furatán, és adjon hozzá annyi levegőt, hogy a cső formát ölthessen. Egy enyhén formázott cső kisebb valószínűséggel csavarodik vagy hajlik, ha a gyöngyöt visszatolják a perem fölé. Folyamatos nyomással dolgozzon a perem körül, amíg a gyöngy mindkét oldala egyenletesen nem illeszkedik. Fújja fel fokozatosan, ahelyett, hogy egyszerre felrobbantná az abroncsot, majd álljon meg, és ellenőrizze, hogy a szelepszár egyenes marad-e, és a perem nem emelkedik-e ki az egyik oldalon.

Utolsó ellenőrzés az újbóli betöltés előtt:

●  A szelepszár egyenes, nincs oldalra húzva.

●  Az abroncsperem egyenletesen helyezkedik el a felni mindkét oldalán.

●  A kerék szabadon forog anélkül, hogy megkarcolná a keretet.

●  A tengely vasalata szoros, de nincs túlfeszítve.

●  A gumiabroncsok légnyomása megfelel az oldalfalajánlatnak.

●  Nem jelennek meg buborékok a szappanos víz utolsó tesztje során.

 

Folyamatosan visszatérő problémák elhárítása

A gumiabroncs néhány óra múlva ismét kimerül

A javítás után levegőt vesztett gumiabroncs általában hiányzó szivárgásra, gyenge foltélre, laza szelepmagra vagy elöregedett gumira utal. Lassan ismételje meg a szappanos vizes tesztet, beleértve a szelepet és a perem területét, nem csak az eredeti defektet. A több másodpercig tartó kis buborékok gyakran felfedik az első alkalommal kimaradt szivárgást. Ha egy foltozott cső ismét meghibásodik ugyanazon a területen, a külső gumiabroncs belsejében még mindig lehet tövis, drót vagy éles sorja. Óvatosan húzza körbe egy ronggyal a belső felületet; ha elakad, valami éles dolog még mindig beágyazódhat, és el kell távolítani, mielőtt egy másik cső belépne.

A tömlő nélküli gumiabroncs nem fújódik fel és nem ül fel a felnire

A tömlő nélküli talicska abroncsoknak , amelyek nem veszik át a levegőt, gyakran vannak peremtömítési problémái. A szennyeződés, a rozsda, a horpadt felniperem vagy a merev gumi rést hagyhat, ahonnan a levegő gyorsabban távozik, mint ahogy a szivattyú meg tudja tölteni. A perem szélének megtisztítása és az oldalfalak kifelé tolása elősegítheti a perem befogását. Egy légkompresszor jobban rögzítheti a gyöngyöt, mint egy kézi szivattyú, mert gyorsabban szállítja a levegőt, de a felfújást továbbra is ellenőrizni és óvatosan kell kezelni. Ha a felni rozsdás, vagy a gumi túl merev a tömítéshez, általában megbízhatóbb a belső cső beszerelése vagy a kerékszerelvény cseréje.

A kerék gyengén gördül még akkor is, ha az abroncs levegőt tart

Nem minden gördülési problémát a levegőveszteség okoz. Ha a kerék húzódik, lötyög vagy oldalra húzódik javítás után, ellenőrizze a tengelyt, a perselyeket, az alátéteket és a konzolokat. Az alulfújás miatt a megterhelt abroncs nehéznek érzi magát, de a beszorult persely vagy görbe tengely ugyanolyan rossz érzés lehet. A túl laza hardver oldalirányú lötyögést okozhat, míg a túl szoros vasalat megakadályozhatja a kerék egyenletes forgását. Ezeknek a mechanikai részleteknek a rögzítése azért fontos, mert a levegőt visszatartó abroncs még mindig nem hasznos, ha a talicskája instabil vagy nehezen irányítható.

 

Következtetés

A lapos talicska gumiabroncs javítása a valódi ok megtalálásával kezdődik, nem pedig az alkatrészek túl gyors cseréjével. Egy kis defekthez csak foltra vagy dugóra van szükség, míg a szelep sérülése, a perem szivárgása, a száraz rothadás vagy a kopott tengely vasalat új cső, gumiabroncs vagy kerék szerelvényt igényelhet. A gondos ellenőrzés, a lassú felfújás és a megfelelő újratelepítés hosszabb ideig tart a javításban. azoknak a felhasználóknak, akiknek tartós talicskákra, pótkerekekre vagy praktikus anyagmozgató termékekre van szükségük. A QINGDAO YONGYI METAL PRODUCTS CO., LTD. olyan lehetőségeket kínál, amelyek támogatják a gördülékenyebb szállítást, a könnyebb karbantartást és a megbízhatóbb napi használatot. A cél nem csak az, hogy levegőt juttatjunk vissza az abroncsba, hanem az is, hogy a berendezés ismét megbízható legyen.

 

GYIK

K: Javítható a lapos talicska gumiabroncs?

V: Igen. A kis defekteket gyakran be lehet foltozni, bedugaszolni vagy lezárni, attól függően, hogy az abroncs belső tömlős vagy tömlő nélküli. A repedt gumit általában cserélni kell.

K: Honnan tudhatom, hogy a talicska abroncsomban van-e belső tömlő?

V: Engedje le a gumiabroncsot, és ellenőrizze, hogy a szelepszár csatlakozik-e egy különálló gumicsőhöz. Ha nincs tömlő, a gumiabroncs közvetlenül a felnihez tömít.

K: Miért nem fújódik fel a tömlő nélküli talicska abroncsom?

V: Az abroncsperem nem tömíthető a felnihez. A szennyeződés, a rozsda, a merev gumi vagy a széles rés gyorsabban engedheti el a levegőt, mint amennyit egy kézi pumpa ellátna.

K: A gumitömítés tartós megoldás a lapos talicska abroncsra?

V: A gumiabroncs-tömítőanyag segíthet a lassú szivárgások vagy apró defektek esetén, de nem megbízható repedt oldalfalak, sérült szelepszárak, nagy vágások vagy rosszul elöregedett gumi esetén.

K: Fontoljam meg a csövet vagy cseréljem ki?

V: Helyezzen be egy tiszta, kis szúrást, ha a cső rugalmas. Cserélje ki, ha a szivárgás a szelep közelében van, a gumi törékeny, vagy több lyuk jelenik meg.

K: Mikor cseréljem ki a teljes talicska kereket?

V: Cserélje ki a kerékegységet, ha a felni meggörbült, a perem nem tömít, a gumiabroncs szárazon korhadt, vagy az ismételt javítások normál terhelés mellett meghiúsulnak.