Si të rregulloni një gomë të sheshtë me karrocë dore

Hyrje

Një gomë e shpuar zakonisht shfaqet në momentin më të keq, shpesh kur karroca e rrotave është plot me dhe, mulch, zhavorr ose mbeturina ndërtimi. Përpara se të zëvendësoni të gjithë rrotën ose të tërhiqni mjetin në dyqan, ju ndihmon të dini se çfarë dështoi në të vërtetë. Problemi mund të jetë një shpim i vogël, një rrjedhje valvule që rrjedh, një rruazë e lirshme, një tub i brendshëm i dëmtuar ose gome e vjetër që asnjë copëz nuk mund ta shpëtojë. Një kontroll i kujdesshëm mund t'ju pengojë të blini pjesën e gabuar ose të bëni të njëjtin riparim dy herë. Pasi shkaku është i qartë, rregullimi i duhur zakonisht është i drejtpërdrejtë.

 

Zbuloni se çfarë e shkaktoi në të vërtetë gomën e sheshtë

Kontrolloni gomën, kërcellin e valvulës, buzën dhe shkelin përpara se të hiqni ndonjë gjë

Filloni me pjesët që mund të inspektoni ndërsa rrota është ende e lidhur. Shikoni nëpër shkallë për gjemba, gozhdë, kapëse, zhavorr të mprehtë ose xhami, më pas kontrolloni murin anësor për çarje të thata dhe të cekëta. Një shpim në shkel është zakonisht i riparueshëm, por çarjet përgjatë murit anësor shpesh nënkuptojnë se goma është vjetëruar përtej një copëze të besueshme. Trungu i valvulës meriton të njëjtën vëmendje si shkelja, veçanërisht nëse anon keq, ndihet i lirshëm ose fërshëllehet kur preket. Në një rrotë më të vjetër, ndryshku ose papastërtia rreth buzës mund të parandalojnë gjithashtu mbylljen e rruazës së gomës, veçanërisht në instalimet pa tuba që kanë qëndruar të sheshtë për muaj të tërë.

Inspektim i shpejtë i gomave të sheshta përpara riparimit:

●  Kontrolloni për objekte të mprehta ende të mbërthyera në shkel.

●  Shtypni rreth shtyllës së valvulës dhe dëgjoni për ajrin që del.

●  Kërkoni për çarje, fryrje ose njolla të buta anësore.

●  Inspektoni skajin e buzës për ndryshk, gërvishtje ose papastërti të mbushura.

●  Vini re nëse goma humbet ajër vetëm nën ngarkesë.

●  Kontrolloni nëse rrota tërhiqet në njërën anë kur shtyhet.

Përdorni ujë me sapun për të konfirmuar vendndodhjen e rrjedhjes

Një kontroll vizual është i dobishëm, por uji me sapun heq supozimet. Shtoni pak ajër në mënyrë që goma të ketë formën, përzieni sapunin e enëve me ujë në një shishe spërkatës dhe lagni shkallën, murin anësor, kërcellin e valvulës dhe zonën e rruazës. Ajri që ikën krijon flluska, të cilat e tregojnë rrjedhjen më qartë se vetëm zëri. Shënoni çdo pikë flluskuese me shkumës ose shirit përpara se të thani gomën, sepse shpimet e vogla humbasin lehtësisht pasi sipërfaqja të pastrohet. Shumë banesa shkaktohen nga më shumë se një gjemb ose tel i vogël, kështu që rregullimi i vetëm vrimës së parë mund të lërë të njëjtin problem në pritje të kthimit.

Vendosni nëse është një gomë e tipit tub ose karrocë dore pa tub

Riparimi i saktë varet nga fakti nëse ajri mbahet nga një tub i brendshëm ose nga goma që mbyllet drejtpërdrejt në buzë. Një konfigurim i tipit tub zakonisht ka një shtyllë valvulash të lidhur me një tub gome të veçantë brenda gomës, ndërsa një gomë pa tub mbështetet në një vulë të ngushtë rruaza kundër buzës. Nëse goma është shfryrë plotësisht dhe rruaza tërhiqet lehtësisht nga buzë, shikoni brenda përpara se të blini pjesë. Gjetja e një tubi do të thotë që ju do të rregulloni ose zëvendësoni tubin, jo të mbyllni gomën e jashtme. Nëse nuk ka tub, shpimi i shkelës mund të trajtohet me një çantë tape gome, ngjitës ose një gomë të re pa tub, në varësi të dëmtimit.

 

Zgjidhni metodën e duhur të riparimit në bazë të dëmit

Ngjitni tubin e brendshëm kur shpimi është i vogël dhe i pastër

Arnimi funksionon më mirë kur tubi është ende fleksibël dhe ka një shpim të pastër larg nga trungu i valvulës. Hiqeni tubin, fryjeni pak, konfirmoni rrjedhjen me ujë me sapun dhe më pas thani plotësisht zonën përpara se të aplikoni ndonjë ngjitës. Fshijeni lehtë një zonë të madhësisë së copëzës me jastëk gërryes nga kompleti, në mënyrë që çimentoja e gomës të ketë një sipërfaqe të pastër për t'u kapur. Përhapeni çimenton hollë, lëreni të bëhet ngjitëse, më pas shtypni copën poshtë fort nga qendra jashtë për të hequr ajrin e bllokuar. Një tub i riparuar duhet të testohet përsëri përpara se të kthehet në gomë, sepse kjo kap skajet e dobëta të copëzimit ose një shpim i dytë përpara rimontimit.

Zëvendësoni tubin e brendshëm kur arnimi nuk do të zgjasë

Një tub i ri i brendshëm është zgjidhja më e mirë kur dëmtimi qëndron pranë trungut të valvulës, goma ndihet e brishtë ose shfaqen disa rrjedhje gjatë testit të flluskave. Tubat e vjetra mund të pranojnë një copëz për një ditë dhe të dështojnë përsëri nën ngarkesën e parë të rëndë të dheut, mbulesës ose mbeturinave të betonit. Kur goma ka humbur elasticitetin, koha e riparimit zakonisht shpenzohet më mirë për ta zëvendësuar atë. Përshtatni tubin zëvendësues me madhësinë e printuar në anën e gomës, jo duke marrë me mend vetëm nga diametri i rrotës. Blerja e një tubi që është afër, por jo i saktë, mund të krijojë palosje brenda gomës dhe ato palosje më vonë mund të bëhen pika shtrëngimi.

Përdorni një prizë gomash vetëm për një shpim të shkelës pa tub

Priza e gomave është e dobishme kur një gomë pa tub ka një shpim të pastër përmes shkallës, si p.sh. vrima e gozhdës ose vrima e gjembave. Pastruesi në kompletin e prizës ashpërson hapjen dhe spina ngjitëse e gomës mbush shtegun ku del ajri. Ky mund të jetë një riparim i qëndrueshëm kur trupi i gomës është ende i shëndetshëm dhe dëmtimi nuk është shumë afër murit anësor. Priza nuk duhet të përdoret si shkurtore për çarjet e murit anësor, kalbjen e thatë, rrjedhjet e buzës ose zonat e grisura të rruazave. Këto probleme kanë nevojë për zgjidhje të ndryshme sepse spina nuk ka kanal të fortë shkelës për ta mbajtur të sigurt nën presion.

Përdorni izoluesin e gomave si një rregullim të përkohshëm ose me përpjekje të ulët, jo një shërim të të gjithëve

Ngjitës i lëngshëm i gomave mund të ndihmojë me rrjedhje të ngadalta dhe vrima të vogla, veçanërisht kur puna duhet të vazhdojë dhe heqja e timonit është e papërshtatshme. Ai vesh pjesën e brendshme të gomës ose tubit dhe mund të mbyllë hapjet e vogla ndërsa rrota rrotullohet. Për punë të lehta në kopsht, kjo mund të jetë e mjaftueshme për të përfunduar një detyrë pa e shkëputur gomën menjëherë. Mbytësi ka kufizime që janë të lehta për t'u anashkaluar, sepse nuk mund të rindërtojë gomën e plasaritur, të riparojë një bazë valvule të grisur, të drejtojë një buzë të përkulur ose të mbajë një prerje të madhe të mbyllur nën ngarkesë. Pasi të shtohet, mund të bëjë gjithashtu të çrregullta riparimet e mëvonshme, prandaj trajtojeni si një rregullim komod dhe jo si zgjedhjen e parë për një gomë që dëshironi ta mbani me vite.

 

Hiqni, riparoni dhe riinstaloni si duhet rrotën e karrocës

Hiqni timonin pa humbur pajisjen e boshtit

Kthejeni karrocën përmbys ose vendoseni mirë në anën e saj përpara se të lironi timonin. Shumica e modeleve përdorin një bosht të mbajtur nga kllapa, dado, rondele, tufa ose ndarës, dhe ato pjesë të vogla kontrollojnë se si rrota ulet në kornizë. Vendosini ato në mënyrë që të hiqen, në mënyrë që rimontimi të mos bëhet një lojë hamendjeje. Vendosja e dobët e harduerit mund të krijojë lëkundje edhe pas riparimit të pastër të gomave. Një rondele që mungon mund të lejojë që rrota të fërkohet me kornizën, ndërsa dadot e shtrënguara tepër mund të bëjnë që rrota të tërhiqet në vend që të rrotullohet lirshëm.

Thyejeni rruazën e gomës me kujdes për të shmangur dëmtimin e tubit

Shfryjeni plotësisht gomën përpara se ta hiqni nga buzë. Punoni një kaçavidë me kokë të sheshtë ose levë gome nën rruazë në seksione të shkurtra, duke ngritur vetëm një zonë të vogël në të njëjtën kohë në vend që të detyroni një pjesë të madhe mbi buzë. Nëse goma ka një tub, mbajeni mjetin me kënd larg nga brenda në mënyrë që tubi të mos kapet ose pritet. Gomat e vjetra mund të jenë të ngurtësuara, veçanërisht pas qëndrimit në nxehtësi, diell ose ruajtje të ftohtë. Shtypja e anës së kundërt më thellë në kanalin e buzës mund të krijojë ngecje shtesë dhe ta bëjë më të lehtë heqjen pa përdorur forcë të tepruar.

Vendoseni gomën prapa në buzë dhe fryeni ngadalë

Riinstalimi është vendi ku shumë riparime të mira përndryshe dështojnë. Vendoseni tubin e riparuar ose të ri brenda gomës në mënyrë të barabartë, drejtojeni kërcellin e valvulës drejt përmes vrimës së buzës dhe shtoni mjaft ajër që tubi të marrë formë. Një tub me formë pak ka më pak gjasa që të përdredhë ose paloset kur rruaza shtyhet prapa mbi buzë. Punoni rreth buzës me presion të qëndrueshëm derisa të dyja anët e rruazës të ulen në mënyrë të barabartë. Fryjeni në faza në vend që ta shpërtheni gomën plotësisht menjëherë, më pas ndaloni për të kontrolluar që trungu i valvulës të mbetet i drejtë dhe rruaza të mos ngjitet nga njëra anë.

Kontrolli përfundimtar përpara se të ngarkoni përsëri:

●  Boshti i valvulës është i drejtë, jo i tërhequr anash.

●  Rruaza e gomës vendoset në mënyrë të barabartë në të dy anët e buzës.

●  Rrota rrotullohet lirshëm pa gërvishtur kornizën.

●  Pajisjet e boshtit janë të rehatshme, por jo tepër të shtrënguara.

●  Presioni i gomave përputhet me rekomandimin e murit anësor.

●  Nuk shfaqen flluska gjatë testit përfundimtar të ujit me sapun.

 

Zgjidhja e problemeve që rikthehen vazhdimisht

Goma del sërish pas disa orësh

Një gomë që humbet ajrin pas riparimit zakonisht tregon për një rrjedhje të munguar, buzë të dobët copëzimi, bërthamë të lirshme të valvulës ose gomë të vjetëruar. Përsëriteni testin me ujë me sapun ngadalë, duke përfshirë zonën e valvulës dhe rruazës, jo vetëm shpimin origjinal. Flluskat e vogla që zgjasin disa sekonda për t'u formuar shpesh zbulojnë rrjedhjen që u mungua herën e parë. Nëse një tub i arnuar dështon përsëri pranë të njëjtës zonë, pjesa e brendshme e gomës së jashtme mund të përmbajë ende një gjemb, tel ose gërvishtje të mprehtë. Vëreni një leckë me kujdes rreth sipërfaqes së brendshme; nëse ngec, diçka e mprehtë mund të jetë ende e ngulitur dhe duhet hequr përpara se të futet një tub tjetër.

Goma pa tub nuk do të fryhet ose nuk do të vendoset në buzë

Një gomë karroce dore pa tub që nuk merr ajër shpesh ka një problem të vulosjes së rruazave. Papastërtia, ndryshku, një fllanxhë e dhëmbëzuar e buzës ose goma e ngurtë mund të lënë një boshllëk ku ajri del më shpejt sesa mund ta mbushë pompa. Pastrimi i buzës së buzës dhe shtyrja e mureve anësore nga jashtë mund të ndihmojë në kapjen e rruazës. Një kompresor ajri mund ta vendosë rruazën më mirë se një pompë dore, sepse jep ajrin më shpejt, por fryrja duhet të jetë ende e kontrolluar dhe e kujdesshme. Kur buza është e ndryshkur ose goma është shumë e ngurtë për t'u mbyllur, instalimi i një tubi të brendshëm ose zëvendësimi i montimit të rrotave është zakonisht më i besueshëm.

Rrota rrotullohet dobët edhe pasi goma mban ajrin

Jo çdo problem rrotullimi shkaktohet nga humbja e ajrit. Nëse rrota zvarritet, lëkundet ose tërhiqet në njërën anë pas riparimit, inspektoni boshtin, tufat, rondele dhe kllapat. Inflacioni i pamjaftueshëm mund të bëjë që goma e ngarkuar të ndihet e rëndë, por një bosht i kapur ose një bosht i shtrembër mund të ndihet po aq keq. Pajisjet që janë shumë të lirshme mund të shkaktojnë lëkundje nga njëra anë në tjetrën, ndërsa pajisja që është shumë e ngushtë mund të ndalojë rrotullimin e qetë të timonit. Rregullimi i këtyre detajeve mekanike ka rëndësi sepse një gomë që mban ajrin nuk është ende e dobishme nëse karroca është e paqëndrueshme ose e vështirë për t'u kontrolluar.

 

konkluzioni

Rregullimi i një gome të rrafshuar me karrocë dore fillon me gjetjen e shkakut të vërtetë, jo duke zëvendësuar pjesët shumë shpejt. Një shpim i vogël mund të ketë nevojë vetëm për një copëz ose prizë, ndërsa dëmtimi i valvulës, rrjedhjet e rruaza, kalbja e thatë ose pajisjet e boshtit të konsumuar mund të kërkojnë një montim të ri tub, gomë ose rrote. Inspektimi i kujdesshëm, fryrja e ngadaltë dhe riinstalimi i duhur ndihmojnë që riparimi të zgjasë më gjatë. Për përdoruesit që kanë nevojë për karroca të qëndrueshme, rrota zëvendësuese ose produkte praktike për trajtimin e materialeve, QINGDAO YONGYI METAL PRODUCTS CO., LTD. ofron opsione që mbështesin transport më të butë, mirëmbajtje më të lehtë dhe përdorim të përditshëm më të besueshëm. Qëllimi nuk është vetëm të rikthehet ajri në gomë, por t'i bëjë pajisjet përsëri të besueshme.

 

FAQ

Pyetje: A mund të riparohet një gomë e sheshtë e karrocës me rrota?

A: Po. Shpimet e vogla shpesh mund të arnohen, mbyllen ose mbyllen, në varësi të faktit nëse goma ka një tub të brendshëm ose është pa tub. Goma e plasaritur zakonisht ka nevojë për zëvendësim.

Pyetje: Si mund ta di nëse goma ime e karrocave ka një tub të brendshëm?

Përgjigje: Shfryeni gomën dhe kontrolloni nëse trungu i valvulës lidhet me një tub të veçantë gome brenda. Nëse nuk ka tub, goma mbyllet drejtpërdrejt në buzë.

Pyetje: Pse nuk fryhet goma ime e karrocave pa tub?

Përgjigje: Rruaza e gomës nuk mund të mbyllet në buzë. Papastërtia, ndryshku, goma e ngurtë ose një hendek i gjerë mund të lejojnë që ajri të largohet më shpejt sesa e furnizon atë një pompë dore.

Pyetje: A është izoluesi i gomave një rregullim i përhershëm për një gomë të sheshtë me karrocë dore?

Përgjigje: Ngjitësi i gomave mund të ndihmojë me rrjedhje të ngadalta ose shpime të vogla, por nuk është i besueshëm për muret anësore të plasaritura, trungjet e dëmtuara të valvulave, prerjet e mëdha ose gomën e vjetëruar keq.

Pyetje: A duhet ta rregulloj tubin apo ta zëvendësoj atë?

Përgjigje: Bëni një shpim të pastër e të vogël nëse tubi është fleksibël. Zëvendësojeni nëse rrjedhja është afër valvulës, goma është e brishtë ose shfaqen disa vrima.

Pyetje: Kur duhet ta ndërroj të gjithë rrotën e karrocës me rrota?

Përgjigje: Zëvendësoni montimin e rrotës nëse buzë është e përkulur, rruaza nuk vuloset, goma është kalbur e thatë ose riparimet e përsëritura dështojnë nën ngarkesa normale.